[实用新型]一种采用复合式空气悬架的四轴载货汽车底盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及载货汽车技术领域，尤其涉及一种采用复合式空气悬架的四轴载货汽车底盘。

背景技术

国内开发的四轴载货车多采用8×4的驱动形式（前两轴为双向转向轴，后两轴为双联驱动桥）。该驱动形式后驱动桥为双联动，保证在满载时可以为整车提供足够的动力，但是在车辆空载或轻载时，由于双联动驱动桥本身内部结构的问题，其损耗的功率所占比率就会上升，导致燃油消耗比单驱动后桥大，经济性差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种采用复合式空气悬架的四轴载货汽车底盘。该新型汽车底盘前两轴为转向轴，三轴为支撑桥，四轴为驱动桥。支撑桥采用复合式空气悬架，车辆在空载或轻载负荷下空气弹簧不充气，支撑桥主要由导向弹簧承载；车辆满载时复合式空气悬架的空气弹簧充气，起到重要的承载作用。承载桥复合式空气悬架系统的采用，实现了车辆在不同载荷下轴荷的合理匹配，保证了车辆的通过性及承载性能。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供了如下技术方案：

一种采用复合式空气悬架的四轴载货汽车底盘，包括驾驶室、发动机、变速箱、车架、转向桥I、转向桥Ⅱ、支撑桥、驱动桥，驱动桥位于支撑桥之后。

所述支撑桥两侧分别设置有导向弹簧，导向弹簧的前端通过导向弹簧支架与车架连接，后端通过导向弹簧吊耳支架与车架连接；空气弹簧设置于支撑桥与车架之间位于导向弹簧中央，其一端通过空气弹簧支架与车架连接，另一端与支撑桥连接。

所述驱动桥两侧分别设置有由主钢板弹簧和副钢板弹簧组成的驱动桥钢板弹簧，其中副钢板弹簧位于主钢板弹簧上部；主钢板弹簧的前端通过板簧固定支架与车架连接，后端通过板簧吊耳支架与车架连接，板簧固定支架和板簧吊耳支架之间车架上设置有副弹簧支架I和副弹簧支架Ⅱ，分别与副钢板弹簧的两端对应。

作为优选，所述支撑桥带有随动转向结构。

作为优选，所述导向弹簧刚度不大于主钢板弹簧刚度的1/5。

作为优选，所述空气弹簧承载载荷不大于驱动桥钢板弹簧悬架承载载荷的1/4。

所述导向弹簧前端采用上置式的变截面卷耳，卷耳内设有橡胶衬套。

本实用新型的支撑桥采用复合式空气悬架，驱动桥采用主副簧结构钢板弹簧悬架，方便的实现了车辆在不同载荷下轴荷的合理分配，有利于保证整车的平顺性、动力性及爬坡性能，并且可有效的降低油耗，提高经济性。复合式空气悬架的采用也可有效的降低不平路面对支撑桥的冲击，有利于整车平顺性的提高。

附图说明

图1为本实用新型采用复合式空气悬架的四轴载货汽车底盘结构示意图；

图2为本实用新型采用复合式空气悬架的四轴载货汽车底盘导向弹簧结构示意图；

图3为本实用新型采用复合式空气悬架的四轴载货汽车底盘导向弹簧卷耳局部放大图；

图4为本实用新型采用复合式空气悬架的四轴载货汽车底盘驱动桥钢板弹簧示意图。

符号说明：

1         驾驶室                 111     主钢板弹簧

2         发动机                 112     副钢板弹簧

3         变速箱                 12      副弹簧支架Ⅱ

4         车架                   13      板簧吊耳支架

5         导向弹簧固定支架       14      驱动桥

6         空气弹簧支架           15      支撑桥

7         空气弹簧               16      导向弹簧

8         板簧固定支架           17      转向桥Ⅱ

9         导向弹簧吊耳支架       18      前钢板弹簧Ⅱ

10        副弹簧支架I            19      转向桥I

11        驱动桥钢板弹簧         20      前钢板弹簧I

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。