[实用新型]发动机制动系统用二位二通电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及电磁阀，特别涉及一种发动机制动系统用二位二通电磁阀。

背景技术

现有技术中，二位二通电磁阀作为一种进行流道通断控制的装置，在发动机制动系统中广泛采用。但现有的二位二通电磁阀，由于设计不够合理，其结构比较复杂，体积较大，从而生产制造流程繁复，生产成本较高。并且在使用过程中，容易因为结构的不合理导致该二位二通电磁阀失效，使流道长期处于连通的状态。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提供了一种发动机制动系统用二位二通电磁阀，其结构合理简单，设计巧妙，体积小，生产制造简单，使用性能稳定可靠。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案为：

一种发动机制动系统用二位二通电磁阀，其包括壳体、铁芯、弹簧、滑块、推杆、线圈组件、压块和钢球，该线圈组件固定于该壳体的上部，该铁芯固定于该线圈组件的中心孔中，该滑块、压块由上往下依次设于该铁芯下方，该弹簧套设于铁芯与滑块之间，于壳体上处于压块下方的位置设有一空腔，该空腔与一出油口相连通，该空腔的底部设有一进油口，所述钢球可上下移动地设置于该空腔中，该压块上设有一与空腔相连通的推杆孔，所述推杆可上下移动地设置于该推杆孔中，该推杆的两端分别与滑块、钢球相接触。

其还包括一铜套，该铜套固定于该线圈组件中心孔的壁面上，所述滑块可上下滑动地设置于该铜套中。

所述线圈组件包括线圈骨架、线圈和接线端子，该线圈、接线端子分别固定到线圈骨架上。

所述滑块的顶部设有一凹陷，所述弹簧置于该凹陷中，该弹簧的底部与凹陷的底部相接触。

所述钢球的直径大于该推杆孔的孔径和进油口的直径。

该推杆孔的下端部设有倒角。

本实用新型的有益效果为：本实用新型设计合理，结构简单，推杆放置在推杆孔中，从而配合间隙可以比较大，更容易控制，在弹簧可承受的压力范围内，工作介质压力越大，可工作时的电压越低，由于滑块内置，铜套导向，因此大大降低滑动阻力。其推杆短、线圈小、加工工艺简易，零件数量少，从而体积小，结构牢固可靠。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型非工作状态时的结构示意图；

图2是本实用新型工作状态时的结构示意图。

具体实施方式

实施例：见图1和图2，本实用新型一种发动机制动系统用二位二通电磁阀，其包括壳体1、铁芯2、弹簧3、滑块4、推杆5、线圈组件、压块7和钢球8，该线圈组件固定于该壳体1的上部，该铁芯2固定于该线圈组件的中心孔中，该滑块4、压块7由上往下依次设于该铁芯2下方，该弹簧3套设于铁芯2与滑块4之间，于壳体1上处于压块7下方的位置设有一空腔11，该空腔11与一出油口12相连通，该空腔11的底部设有一进油口13，所述钢球8可上下移动地设置于该空腔11中，该压块7上设有一与空腔11相连通的推杆孔71，所述推杆5可上下移动地设置于该推杆孔71中，该推杆5的两端分别与滑块4、钢球8相接触。

其还包括一铜套9，该铜套9固定于该线圈组件中心孔的壁面上，所述滑块4可上下滑动地设置于该铜套9中。

所述线圈组件包括线圈骨架61、线圈62和接线端子63，该线圈62、接线端子63分别固定到线圈骨架61上。

所述滑块4的顶部设有一凹陷41，所述弹簧3置于该凹陷41中，该弹簧3的底部与凹陷41的底部相接触。

所述钢球8的直径大于该推杆孔71的孔径和进油口13的直径。

该推杆孔71的下端部设有倒角。

本实用新型在工作的时候，不通电时，钢球8、推杆5和滑块4被弹簧3推着向下运动，钢球8密封住进油口13上端面，因此处于非工作状态。

通电后，线圈62磁化铁芯2，滑块4被铁芯2吸合，钢球8和推杆5被油压推动向上运动，钢球8被油压推动，密封住压块7上推杆孔71的下端面，从而进油口13到出油口12之间的通道被打开，因此该二位二通电磁阀处于工作状态。

断电后，铁芯2退磁，滑块4再次被弹簧3推动向下运动，钢球8、推杆5同时被推着向下运动，从而密封住进油口13上端面，断开进油口13与出油口12之间的通道，因此该二位二通电磁阀处于非工作状态。