[实用新型]一种改装用的汽车谐振进气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的谐振进气领域，尤其涉及一种包含国标G3/4螺纹接口，可便捷、灵活地附加安装在多种车辆进气导管上的谐振进气装置。本实用新型可通过加工不同颈长及更换不同容积的谐振腔，实现最佳谐振进气，以实现提升车辆特定转速范围的扭矩及降低进气噪声的作用。 

背景技术

发动机工作时，外部空气先后经空气过滤器、进气导管、气门进入到发动机汽缸中。随着气门的间歇性和周期性启闭，瞬间会出现逆反回流，逆反回流的气体会和下一个行程的进气交汇，在进气导管内形成进气压力脉动，即增加了进气噪声，又降低了进气效率，进而降低了发动机扭矩输出，尤其在低转速区域。 

为了充分发挥发动机的进气效率，提升特定转速范围的扭矩，并降低进气噪声，公知的最广泛有效，且经济的方法是给进气导管增加亥姆霍兹共鸣器原理的合适谐振进气装置(如图1)。谐振进气能够提高发动机中低转速的充气效率，降低发动机进气噪声，提高车辆的动力性和经济性。 

对于圆形开口的进气谐振腔，亥姆霍兹谐振频率公式为： 

fo=c2ππd24(l+0.8d)V]]>

式中f_o是共振频率，c是声速，d是谐振腔开口的直径，l是谐振腔颈的长度，V是容器的容积。 

通过改变谐振腔开口直径d、颈长l或容积V，可改变谐振频率f_o，就能够改变发动机的进气充量系数的最大点位置，从而获得所需转速区间的扭矩提升。 

然而，随着汽车的普及以及汽车行业的竞争加剧，不少经济型车出于成本考量，在生产时省去了谐振进气装置。 

因此，急需一种经济、便捷，可灵活附加在车辆进气导管上的谐振进气装置，以实现谐振进气功能。 

发明内容

本实用新型的目的是：为没有谐振进气的车辆提供附加安装的谐振进气装置，实现谐振进气功能。 

本实用新型是这样实现的： 

由导气法兰、螺帽、密封圈、谐振腔及锁止螺丝组成本实用新型。导气法兰穿过进气导 管的导孔与螺帽连接，谐振腔经密封圈与导气法兰连接，锁止螺丝锁止位于圆柱空腔内的谐振腔。 

本实用新型还包括： 

1.导气法兰的螺纹采用国标(GB/T7307-2001)G3/4螺纹标准。 

2.导气法兰圆弧面的半径为进气导管半径的1.2～1.5倍，弧面外缘做切面和圆滑处理。 

3.导气法兰圆弧面的俯视直径为进气导管半径的1.2～1.5倍。 

4.螺帽圆弧面的半径为进气导管半径的1.2～1.5倍，且与导气法兰圆弧面的半径相同。 

5.螺帽圆弧面的俯视直径为进气导管半径的1.2～1.5倍，且较导气法兰圆弧面的俯视直径大2～5mm，弧面外缘做切面和圆滑处理。 

6.螺帽内加工一个供谐振腔旋入占位的圆柱空腔。 

7.螺帽外壁铣出两安装平行面。 

8.螺帽上加工一个锁止内丝。 

9.密封圈置于圆柱空腔内，套在穿过螺帽的导气法兰螺纹上，被谐振腔在旋入导气法兰螺纹时夹紧。 

通过加工获得不同长度的导气法兰和采用不同容积的国标G3/4螺纹接口的金属材质壶罐，可实现对目标车型进气共振频率的择优调整，从而实现谐振进气功能。 

本实用新型的优势在于：无需重新设计进气导管本体和谐振腔，在车辆原厂进气管上附加安装，安装过程简单可靠，调整便捷，适用车辆广，成本低。安装本实用新型的车辆，油门响应变快，动力增强，进气噪声、排放和油耗同时改善。 

附图说明

图1现有谐振进气装置和进气导管的结构示意图； 

图2是本实用新型谐振进气装置的实施立体图； 

图3是本实用新型谐振进气装置的各部件分解图；