[实用新型]汽车换挡操纵杆的防转结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及汽车换挡操纵杆的防转结构。

背景技术

现有的汽车换挡操纵杆由上杆段和下杆段组成，在上杆段与下杆段的对接端分别形成有第一斜面和第二斜面，上杆段与下杆段通过第一斜面和第二斜面紧压配合。上述结构在安装和使用过程中存在以下不足：首先，汽车在各种换挡过程中，操纵杆需要进行向前、后、左、右不同方向地操作，由于上杆段和下杆段的斜面压紧连接周向限位不足，会引起上杆段和下杆段的相对转动，从而影响换挡操作的精度和操控性；其次，由于缺乏轴向的安装导向，上杆段和下杆段斜面对接安装过程中，会产生位置偏差，影响装配的效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效防转的汽车换挡操纵杆的防转结构。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车换挡操纵杆的防转结构，包括上杆段（1）和下杆段（2），其中，上杆段（1）的下部形成有第一斜台（3），该第一斜台（3）与上杆段（1）的下端面之间通过第一斜面（5）过渡，在所述下杆段（2）的上部形成有第二斜台（4），该第二斜台（4）与下杆段（2）的上端面之间通过第二斜面（6）过渡，所述上杆段（1）与下杆段（2）之间通过第一斜面（5）和第二斜面（6）紧压配合，在所述第一斜面（5）与第二斜面（6）之间设置有凹凸配合的防转结构。

采用以上技术方案，通过在上杆段的第一斜面和下杆段的第二斜面之间加设凹凸配合结构，使上杆段和下杆段的配合面具备了防转的功能，这样在进行汽车换挡操作时，上、下杆段的位置和旋转偏差得到大大地改善，使换挡的操作精度更高，换挡的操控性更好。

在所述第一斜面（5）上一体凸出形成有凸台（7），在所述第二斜面（6）上形成有与凸台（7）相匹配的凹槽（8），所述第一斜面（5）的凸台（7）卡入到第二斜面（6）的凹槽（8）中。凸台与凹槽的配合结构紧凑，装配紧密，能起到更好的防转限位效果。

所述凸台（7）沿轴向分布，并且凸台（7）位于第一斜面（5）的中部，凸台（7）的下端与上杆段（1）的下端面平齐，凸台（7）的上端与第一斜台（3）连为一体；所述凹槽（8）位于第二斜面（6）的中部，凹槽（8）的上端在上杆段（2）的上端面形成开口，凹槽（8）的下端延伸至第二斜台（4）。凸台沿轴向分布，这样上杆段与下杆段插接装配时，可以起到导向的作用，从而提高了装配的精度和速度；并且轴向的凸台和凹槽配合的防转效果更佳。

所述凸台（7）的长度小于凹槽（8）的长度，凸台（7）的宽度与凹槽（8）的宽度一致，均为2-4mm。凸台的长度小于凹槽的长度，就可以避免凸台过长而与凹槽的下端发生干涉，而凸台与凹槽的宽度均为2-4mm,既可以保证结构强度，也可减小占用斜面的面积。

有益效果：本实用新型通过上杆段和下杆段斜面间的轴向凹凸配合，使上杆段和下杆段的配合面具备了防转的功能，这样在进行汽车换挡操作时，上、下杆段的位置和旋转偏差将大大得到改善，使换挡的操作精度更高。同时，上杆段和下杆段斜面间的轴向凹凸配合，在上杆段与下杆段的斜面插接装配时，起到导向的作用，可以提高装配的精度和速度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为上杆段的结构示意图。

图3为下杆段的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，本实用新型由上杆段1和下杆段2组成。其中，上杆段1为圆柱形，在上杆段1的下部形成有第一斜台3，该第一斜台3与上杆段1的下端面之间通过第一斜面5过渡，所述第一斜台3的斜度较第一斜面5小。在所述下杆段2的上部形成有第二斜台4，该第二斜台4与下杆段2的上端面之间通过第二斜面6过渡，所述第二斜台4的斜度与第一斜台3的斜度相等，第二斜面6的斜度与第一斜面5的斜度相等。

如图1、图2和图3所示，在所述第一斜面5上一体凸出形成有凸台7，该凸台7沿轴向分布，并且凸台7位于第一斜面5的中部，凸台7的下端与上杆段1的下端面平齐，凸台7的上端与第一斜台3连接一体；在所述第二斜面6上形成有与凸台7相匹配的凹槽8，该凹槽8也沿轴向分布，并且凹槽8位于第二斜面6的中部，凹槽8的上端在上杆段2的端面形成开口，凹槽8的下端延伸到第二斜台4。所述凸台7的长度小于凹槽8的长度，凸台7的宽度与凹槽8的宽度一致，均为2-4mm。所述上杆段1与下杆段2通过第一斜面5和第二斜面6紧压配合，并且所述第一斜面5的凸台7卡入到第二斜面6的凹槽8中。