[实用新型]一种用于摩托车的软轴传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及软轴传动系统，特别是一种用于摩托车的软轴传动系统。

背景技术

现有摩托车通常采用链轮链条传动的动力传递方式。这种传动方式虽然具有柔性传动的优点，但在摩托车行驶过程中所产生的飞溅杂质、泥沙、碎石、尘埃等容易对链轮、链条造成摩擦磨损，甚至发生卡滞、抱死、损坏等故障，严重时还会因链条断裂或抱死而造成人身伤害或交通等安全事故。为此，本申请人于2012年3月23日提交了一种动力传动系统的专利申请，该申请已于2012年7月25日由国家知识产权局公开，其公开号为CN102606697A，该申请的技术方案由连接在传动软轴两端的第一齿轮箱和第二齿轮箱组成，第一齿轮箱输入端与摩托车的一体发动机变速输出端连接，第二齿轮箱输出端与摩托车后轮毂连接，可较好地解决现有摩托车传动系统的安全问题。但由于该申请的技术方案中的第二齿轮箱设置有一与摩托车后平叉形成固定连接的支撑轴，且该支撑轴又用于输出端的转动支撑以及与第二齿轮箱箱体形成固定连接。安装时，若先将支撑轴固定于第二齿轮箱箱体上，则造成第二齿轮箱与摩托车后平叉连接困难。因此，安装时，通常是将第二齿轮箱安装到位后平叉的设定位置后再穿支撑轴，通过后平叉与支撑轴的相对固定使第二齿轮箱固定。然而，在维修保养而需要拆下第二齿轮箱，则必须先拆下支撑轴，然而当拆下支撑轴后，第二齿轮箱必然中部形成空洞，导致箱体内润滑油外漏，造成环境污染或后续繁琐的清洁工作，即使在拆卸前将第二齿轮箱内润滑油排放掉，但由于润滑油具有一定的粘性，因此，仍然难以幸免。为此，需要改进。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种安装拆卸方便的用于摩托车的软轴传动系统，应用该软轴传动系统，软轴挠曲度小，传动效率高。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于摩托车的软轴传动系统，包括第一齿轮箱、第二齿轮箱、传动软轴，第二齿轮箱包括第二箱体，第二箱体内设有相互啮合的第二主动锥齿轮轴和第二从动锥齿盘，第二主动锥齿轮轴与传动软轴输出端同轴等转速连接，第二从动锥齿盘同轴固定连接有传动盘，传动盘的一部分伸出第二箱体外部，传动盘的轴承安装孔内设有两个第一轴承，传动盘外端面上设有与摩托车后轮毂相适宜的扭矩传递结构；所述第二箱体上可拆地固定连接有用于安装所述两个第一轴承的支撑套管，支撑套管的中部通孔用于通过安装销轴与摩托车后平叉形成固定连接。

采用前述技术方案的本实用新型，由于所述第二箱体上可拆地固定连接有用于安装所述两个第一轴承的支撑套管，支撑套管的中部通孔用于通过安装销轴与摩托车后平叉形成固定连接。在安装时，先安装本传动系统，在通过在支撑套管的中部通孔穿装安装销轴，通过后平叉与支撑轴的相对固定使第二齿轮箱固定。在拆卸时，首先拆下安装销轴即可。在整个装拆过程中，第二齿轮箱内的润滑油始终被封闭在箱体内，不会造成润滑油外漏，可有效避免环境污染或避免后续增加的清洁工作；另外，两个第一轴承安装在同一支撑套管上，可确保两个第一轴承的同轴度，其受力均匀，可延长第一轴承的使用寿命。

优选的，所述支撑套管一端螺合有锁紧螺母，支撑套管另一端设有通过转动工具使其转动的结构。确保结构简单、拆装方便。

进一步优选的，所述锁紧螺母嵌在第二齿轮箱外端面上；所述转动工具为内六方套筒扳手；所述使其转动的结构为外六方。进一步确保结构简单、拆装方便。

优选的，所述传动盘的轴承安装孔内壁上设有隔档，隔档位于两个第一轴承的外圈之间。可减少隔档装拆工序，确保结构简单、拆装方便。

优选的，所述第二箱体由左箱体和右箱体通过螺栓固定组合形成；所述第二主动锥齿轮轴通过两个第二轴承转动支撑在左箱体和右箱体之间，在两个第二轴承外侧设有用于固定左箱体和右箱体的固定螺栓，通过固定螺栓还固定连接有门字架，门字架用于防止第二箱体与摩托车后平叉相对转动。其区别于原设计在左箱体上设置限位突起，方便箱体加工。