[实用新型]侧置凸轮轴发动机配气机构定向滚子挺柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种侧置凸轮轴发动机的节能降耗技术，特别涉及到一种侧置凸轮轴发动机配气机构定向滚子挺柱。

背景技术

随着国家法规对车辆燃油消耗限值要求的不断提高，降低发动机本机的燃油消耗已经成为发动机行业的一项重要任务。降低发动机本机的燃油消耗可以从多个发面进行改进，其中，降低发动机运转机构的摩擦消耗也是其重要的一环。发动机运转机构的摩擦消耗主要包括：活塞及环组件与缸壁的摩擦、曲柄连杆机构的旋转摩擦和配气机构运转摩擦，随发动机结构的不同，上述几种摩擦消耗占发动机总的摩擦消耗的比率相差较大。对于侧置凸轮轴发动机（如：市场保有量较大的491/4Y系列发动机），其配气机构运转摩擦占发动机总的摩擦消耗的比例较高（低转速时，可占15～20％）。显然，降低配气机构的摩擦消耗能明显降低发动机总的摩擦消耗，从而有效降低发动机本机的燃油消耗。

通常，侧置凸轮轴发动机的配气机构多采用挺柱加摇臂的驱动方式，其气门驱动流程为：在凸轮型线的上升段，凸轮随其轴旋转并带动挺柱上行，挺柱通过推杆推动气门摇臂的一端，使其绕摇臂轴旋转，摇臂的另一端推动气门开启；在凸轮型线的下降段，气门在气门弹簧的作用下，逐步关闭，气门推动气门摇臂的一端，使其绕摇臂轴旋转，摇臂的另一端推动推杆和挺柱，使其随凸轮下行。现有技术侧置凸轮轴发动机的挺柱通常为平面挺柱和滚子挺柱，平面挺柱与凸轮的接触面为平面，挺柱与凸轮之间是滑动摩擦，其摩擦系数较大，摩擦消耗严重；滚子挺柱与凸轮接触面为圆柱面，挺柱与凸轮之间是滚动摩擦，摩擦消耗较低。然而，在发动机运转时，必须随时保证挺柱滚子的轴线与凸轮轴线平行，挺柱滚子才能在凸轮的驱动下实现滚动摩擦，才可能有较低的摩擦消耗，否则，摩擦消耗反而会增加。但是，由于发动机振动及凸轮驱动力不平衡等原因，挺柱滚子在发动机运转时不能够随时保持自身的轴线与凸轮轴线平行，因而不能随时保证挺柱滚子在凸轮接触面上实现滚动摩擦。显然，现有技术侧置凸轮轴发动机配气机构滚子挺柱存在着不能随时保证挺柱滚子在凸轮接触面上实现滚动摩擦的问题。

发明内容

为解决现有技术侧置凸轮轴发动机配气机构滚子挺柱存在的不能随时保证挺柱滚子在凸轮接触面上实现滚动摩擦的问题，本实用新型提出一种侧置凸轮轴发动机配气机构定向滚子挺柱。本实用新型侧置凸轮轴发动机配气机构定向滚子挺柱包括挺柱、定向套和定向销，定向套固定在气缸体挺柱孔内且套装在挺柱的上段，并在其轴向设置有滑槽；定向销固定在挺柱的上段且放置在滑槽内；滑槽的中心线与定向销的轴线重叠。

进一步的，本实用新型侧置凸轮轴发动机配气机构定向滚子挺柱的定向套滑槽的取向以保证挺柱滚子的轴线与凸轮轴线平行为准，即定向套固定安装时必须保证滑槽的取向能够使挺柱滚子的轴线与凸轮轴线平行。

进一步的，本实用新型侧置凸轮轴发动机配气机构定向滚子挺柱的定向套通过过盈配合压装固定在气缸体挺柱孔内。

进一步的，本实用新型侧置凸轮轴发动机配气机构定向滚子挺柱的定向销通过过盈配合压装固定在挺柱的上段，或者与挺柱加工成一体。

进一步的，本实用新型侧置凸轮轴发动机配气机构定向滚子挺柱的定向销直径与定向套滑槽的宽度相匹配，即定向销只能在滑槽内轴向运动，而不能做周向转动。

本实用新型侧置凸轮轴发动机配气机构定向滚子挺柱的有益技术效果是能过随时保证挺柱滚子的轴线在发动机运转时与凸轮轴线平行，保证挺柱滚子在凸轮接触面上随时实现滚动摩擦。并且，结构简单，装配、维护简单可靠，实用性强。

附图说明

附图1是本实用新型定向滚子挺柱实施例的装配结构示意图；

附图2是本实用新型定向滚子挺柱实施例的挺柱及定向套和定向销结构示意图；

附图3是附图2中的A－A剖视示意图；

附图4是附图3中的Ⅰ局部放大示意图。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型侧置凸轮轴发动机配气机构定向滚子挺柱作进一步的说明。

具体实施方式