[实用新型]防护栏总成及工程车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，特别涉及一种防护栏总成及具有该防护栏总成的工程车辆。

背景技术

根据相关规定，为安全起见，防止行人及其它物体卷入车轮下，工程车辆须设置防护栏。相关技术中，防护栏一般包括如图1所示的槽形梁2’、L型梁3’、加强梁4’、护栏5’及紧固件6’。槽形梁2’的一端与车架1’固定连接，L型梁3’的一端通过紧固件6’与槽形梁2’的另一端固定连接。为了提高L型梁3’的刚度，在L型梁3’的折弯处加装一加强梁4’，加强梁4’的两端分别与L型梁3’折角处两端固定连接。此外，为增加L型梁3’的稳定性，在L型梁3’远离车架1’的一端还安装有护拦，所述护栏5’的数量可以为一根，也可以为多根，分别与L型梁3’固定连接。

上述结构中，防护栏总成的所有部件均为金属结构，容易引发共振，从而缩短防护栏使用寿命。防护栏总成第一阶扭曲和第一阶弯曲固有振动频率约为21赫兹和24赫兹，与发动机怠速激励频率25赫兹非常接近，怠速时L型梁3’共振剧烈。而在工程车辆行驶过程中，尤其是在发动机转速在每分种1400转左右时，激励频率为70赫兹，此时，刚好与防护栏总成第二阶弯曲振动固有频率67赫兹接近，同样，容易引发共振，在L型梁3’根部形成交变应力，因此，防护栏容易发生疲劳断裂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种防护栏总成及工程车辆，以解决防护栏总成与发动机发生共振，导致防护栏容易发生疲劳断裂，从而影响防护栏使用寿命的问题。

一方面，本实用新型提供了一种工程车辆防护栏总成，包括弯曲梁，还包括弹性部件，所述弹性部件的一端与所述弯曲梁一端固定连接，所述弹性部件的另一端用于与工程车辆的车架固定连接。

进一步地，所述弯曲梁形状为L型，包括第一弯曲部及第二弯曲部，所述第一弯曲部及第二弯曲部之间设置有加强梁，所述第二弯曲部上固定安装有条形护栏，所述护栏横置。

进一步地，所述防护栏总成还设有连接板，所述连接板一侧面与所述车架连接，所述连接板的另一侧面与所述弹性部件连接。

进一步地，所述连接板的通过螺栓与所述车架固定连接，所述连接板的与所述弹性部件的侧面粘接在一起。

进一步地，所述防护栏总成还设有限位板，所述弹性部件的一端面与限位板一侧面连接，所述限位板的另一侧面与所述弯曲梁连接，所述限位板两端向所述连接板方向折弯。

进一步地，所述连接板顶端设有一U型槽，所述限位板两端向连接板方向折弯，所述限位板的上端在连接板U型槽处再次折弯，再次折弯部分伸入至U型槽中。

进一步地，所述限位板的上端折弯段与连接板的距离以及所述限位板下端折弯段与所述连接板的距离均为3至5毫米，所述限位板伸入U型槽中的再次折弯部分与所述U型槽两侧面及底部的距离均为3至5毫米。

进一步地，所述弯曲梁的通过螺栓与所述连接板连接。

进一步地，所述弯曲梁的端部固定有方形板，所述方形板的四个角设置有螺孔，穿过所述螺孔的螺栓将所述弯曲梁与所述限位板连接。

此结构的防护栏总成，因为在所述车架及所述弯曲梁之间设有弹性部件，所述弹性部件可以吸收振动能量，有效降低防护栏总成的固有频率，防止防护栏发生疲劳断裂，从而大大延长防护栏总成的使用寿命。

另一方面，本实用新型还提供一种工程车辆，包括车架和如上所述的防护栏总成，所述防护栏总成与所述车架固定连接。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为相关技术中防护栏总成的安装示意图；

图2为本实用新型防护栏总成的安装示意图；

图3为图2中连接部的结构示意图。

附图标记说明

其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1’    车架

2’    槽形梁

3’    L型梁

4’    加强梁

5’    护栏

6’    紧固件

其中，图2及图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1     车架

2     连接部

21    第一螺栓

22    连接板

23    弹性部件

24    限位板

25    平垫

26    弹垫

27    螺母

28    第二螺栓

29    U型槽