[实用新型]汽车车身的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种汽车车身的连接结构。

背景技术

传统的车辆车身的连接结构中，侧围外板和顶盖板的连接均通过顶盖板增加流水槽，一部分车型将侧围外板和顶盖板通过点焊或激光连接。焊接完成后，流水槽上增加流水饰条进行遮盖或通过涂大量胶进行遮盖。采用这种方式的汽车的车身，成本较高且外观不太美观。

另一些车型采用激光焊接，侧围外板先于顶盖板焊接，顶盖板搭接于侧围外板上，然后天窗安装板（顶盖横梁）与侧围外板采用粘胶形式，采用这种方式的汽车的车身，成本较高且不稳定。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单，生产方便且成本低的汽车车身的连接结构。

根据本实用新型的汽车车身的连接结构，包括顶盖板、侧围外板、顶盖横梁（或天窗加强板）、侧围内板和侧围加强板，所述顶盖板具有朝向所述侧围外板倾斜向下延伸的第一翻边，所述第一翻边随后具有朝向汽车外近似水平方向延伸的第一端部法兰，所述顶盖横梁与所述顶盖板焊接且焊接到所述侧围加强板上，所述侧围外板具有朝向所述顶盖板倾斜向下延伸的第二翻边，所述第二翻边随后具有倾斜向下延伸的第二端部法兰，所述第二端部法兰和所述第二翻边的连接处与所述第一翻边和所述顶盖板的连接处焊接，所述侧围内板的上端和下端分别与所述侧围加强板相连。

根据本实用新型的汽车车身的连接结构，顶盖板上没有设置流水槽，简化了顶盖板的结构，无需在顶盖板与侧围外板的连接处设置装饰条或涂大量的胶。使汽车车身结构简单，装配方便，提高了汽车车身的外观和装配效率。此外，本实用新型保证了车身焊接精度，也提高了车身的外观品质，降低了汽车车身的制造成本，更重要的是避免了顶盖横梁与侧围外板的粘胶连接，既提高产品的牢固性，也降低了粘胶带来的成本。

另外，根据本实用新型上述汽车车身的连接结构，还可以具有如下附加的技术特征：

所述顶盖横梁具有朝向汽车外延伸的第三端部法兰，所述第一端部法兰与所述第三端部法兰焊接，所述第三端部法兰焊接到所述侧围加强板的上端。由此，不仅便于顶盖板和顶盖横梁之间的焊接，而且提高了顶盖板和顶盖横梁之间的连接的稳定性。

此外，所述侧围加强板和所述侧围内板的上端与所述第一端部法兰和所述第三端部法兰的内端在竖向上对齐。由此，便于汽车车身的焊接，提高了汽车车身的焊接效率。

有利地，所述侧围内板折弯以形成用于焊接工具接近所述侧围加强板和所述侧围内板的上端以及所述第一端部法兰和所述第三端部法兰的避让空间。由此，便于汽车车身的连接，提高了汽车车身的生产效率，降低了汽车车身的生产成本。

此外，所述侧围加强板和所述侧围内板的上端位于所述第一端部法兰和所述第三端部法兰的内端的内侧。由此，避免了四层搭接的结构，提高了焊接的稳定性。

有利地，所述侧围内板形成有用于焊接工具接近所述第一端部法兰和所述第三端部法兰的工艺通孔。由此，便于汽车车身的连接，提高了汽车车身的生产效率，降低了汽车车身的生产成本。

进一步地，所述顶盖板和所述顶盖横梁之间设有减震胶块。由此，使顶盖板和顶盖横梁组件具有较高的减震性能，有效的提高了顶盖板的抗凹性，避免顶盖板的一部分凹陷，提高了汽车车身的稳定性。

有利地，所述侧围外板的顶面与所述第一翻边的上端面之间的在竖直方向上的距离在2mm～7mm之间。由此，侧围外板与顶盖板焊接完成后，便于对焊接处进行打磨和抛光，使汽车的车身外形美观。

此外，其特征在于，所述第一翻边与竖直方向的夹角在0～65°的范围内。由此，便于侧围外板与顶盖板之间的焊接，提高了焊接的稳定性。

此外，所述第二翻边与水平方向之间的夹角在35°～65°的范围内，且所述第二端部法兰与所述第一翻边之间的夹角在0～15°的范围内。由此，便于焊缝处的打磨和抛光，使汽车车身外形美观。此外，使侧围外板和顶盖板的焊接处具有一定的间隙，便于焊接时放气。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的一个实施例的汽车车身的连接结构的示意图；

图1a是图1中圈示A的局部放大示意图；

图2是本实用新型的另一实施例的汽车车身的连接结构的示意图。

具体实施方式