[实用新型]发动机冷却风扇控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种发动机冷却风扇控制装置。

背景技术

现有车辆的电控离合器风扇（冷却风扇）的控制策略中，通常采用空调系统中压开关（压力开关）或者空调请求开关来控制冷却风扇的转速，在采用压力开关的控制方式中，当刚开启空调，空调系统中压在达到1.77MPa前此开关为常闭状态，一旦空调系统中压达到1.77MPa时此开关转为常开状态，之后空调系统中压降低直至达到1.34MPa时此开关又转为常闭状态，如此循环工作。然而，当怠速或车速小于40km/h时，由于无迎面风，空调压力上升，但压力长时间不能达到中压1.77MPa，电控离合器风扇与发动机风扇轮毂长时间处于脱开状态，转速为240rpm左右，冷凝器的散热效果差，空调系统制冷缓慢。

在采用空调请求开关的控制方式中，一旦开启空调系统，发动机控制器就收到常闭信号，无论发动机冷却水温以及进气温度如何，发动机控制器都发出控制信号，强制风扇和发动机风扇轮毂处于直连状态，风扇始终以大功率运转，不能达到降低油耗的目的。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种能够满足不同消费群体在不同环境下对空调制冷效果的需求发动机冷却风扇控制装置，该发动机冷却风扇控制装置具有能耗低的优点。

本实用新型的另一目的在于提出另一种发动机冷却风扇控制装置。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提出了一种发动机冷却风扇控制装置，包括：空调控制器；第一开关，所述第一开关的一端接地，所述第一开关的另一端与所述空调控制器相连，在所述第一开关闭合之后所述空调控制器开启；第二开关，所述第二开关的一端与所述第一开关的另一端相连；继电器，所述继电器的控制端与所述第二开关的另一端相连，所述继电器在所述第一开关和第二开关均闭合时控制所述继电器从常闭触点切换至常开触点；第三开关，所述第三开关的一端与所述继电器的常闭触点相连；发动机控制器，所述发动机控制器的公共地回路管脚与所述继电器的一端相连，所述发动机控制器的压力开关管脚与所述第三开关的另一端相连，所述发动机控制器在所述压力开关管脚检测到低电位之后，控制冷却风扇运行。

根据本实用新型的发动机冷却风扇控制装置，满足不同用户在不同环境下对空调制冷效果的需求，提高车内的乘坐舒适性，且该发动机冷却风扇控制装置具有能耗低的优点。

另外，根据本实用新型上述的发动机冷却风扇控制装置还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，还包括：水温传感器，所述水温传感器与所述发动机控制器相连，所述发动机控制器根据所述水温传感器检测的水温对所述冷却风扇的转速进行调整。

进一步地，还包括：环境温度传感器，所述环境温度传感器与所述发动机控制器相连，所述发动机控制器根据所述环境温度传感器检测的环境温度对所述冷却风扇的转速进行调整。

进一步地，所述第一开关为空调开关，所述第二开关为强制冷开关，所述第三开关为压力开关。

进一步地，所述压力开关在空调系统的压力大于第一预设阈值时，所述压力开关断开，所述压力开关在空调系统的压力小于第二预设阈值时，所述压力开关闭合，其中，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值。

本实用新型第二方面公开了一种发动机冷却风扇控制装置，包括：空调控制器；第一开关，所述第一开关的一端接地，所述第一开关的另一端与所述空调控制器相连，在所述第一开关闭合之后所述空调控制器开启；第二开关，所述第二开关的一端与电源相连且另一端与继电器相连；所述继电器，所述继电器的控制端与所述第一开关的另一端相连，所述继电器在所述第一开关和第二开关均闭合时控制所述继电器从常闭触点切换至常开触点；第三开关，所述第三开关的一端与所述继电器的常闭触点相连；发动机控制器，所述发动机控制器的公共地回路管脚与所述继电器的一端相连，所述发动机控制器的压力开关管脚与所述第三开关的另一端相连，所述发动机控制器在所述压力开关管脚检测到低电位之后，控制冷却风扇运行。

根据本实用新型的发动机冷却风扇控制装置，满足不同用户在不同环境下对空调制冷效果的需求，提高车内的乘坐舒适性，且该发动机冷却风扇控制装置具有能耗低的优点。

另外，根据本实用新型上述实施例的发动机冷却风扇控制装置还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，还包括：水温传感器，所述水温传感器与所述发动机控制器相连，所述发动机控制器根据所述水温传感器检测的水温对所述冷却风扇的转速进行调整。