[实用新型]一种断开式转向支承桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体地说是一种适应于大型罐体类物品公路运输的一种断开式转向支承桥。

背景技术

 现国内转向支承桥结构为转向节式，转向节通过轴拳、销轴等零部件与轴管连接，结构复杂，对相关零部件的性能要求较高，且最大转角一般只能达到18度左右。QT13KFQ型断开式转向支承桥颠覆了传统的转向支承桥结构，采用了转向盘结构，结构简单可靠，与整车的匹配性更灵活，转向角度能达到30度以上，使大型罐体类物品在公路运输过程中转弯半径大大减小，增加了车辆公路运输的灵活性。

现在市场上使用的转向桥一般全为整体式轴管，此种整体式结构使整车货台面离地高度只能做到1m左右，受限于收费站、桥洞等有限高路段，不利于大型罐体的公路运输。主要解决大型罐体类货物的公路运输问题，大型罐体的长度一般为20～40m，直径一般在4～4.3m，普通半挂车由于受到结构限制，货台面离地高度最低只能做到1m左右，加上货物自身的外径，受限于收费站、桥洞等有限高路段，且转弯半径很大，轮胎磨损严重，无法实现公路运输。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种实现车辆的方便转向及货台高度升降的功能、使大型罐体类物品在公路运输过程中转弯半径大大减小，增加车辆公路运输的灵活性。解决车辆通过性的问题，更好满足公路运输的断开式转向支承桥。

    为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种断开式转向支承桥，包括具有左、右轮毂的支承桥本体，所述支承桥本体由彼此分离的左支承桥及右支承桥组成，左支承桥与右支承桥之间沿整车宽度方向彼此分离形成一可装载货物的容置部，在左支承桥与右支承桥之间所形成的容置部上设有一离地高度可调的底盘，所述左支承桥与右支承桥之间设置为彼此可沿整车宽度方向距离可调的伸缩结构。

上述的断开式转向支承桥，：所述左支承桥及右支承桥分别包括左断开式落差轴管及右断开式落差轴管，底盘设于两断开式落差轴管之间。

上述的断开式转向支承桥，所述伸缩结构由分别设于左断开式落差轴管及右断开式落差轴管上的滑动支撑连接体及承载部组成，所述底盘与滑动支撑连接体及承载部活动连接。  

    上述的断开式转向支承桥，所述底盘设置为一向地面弯曲的弧形结构。

上述的断开式转向支承桥，所述左支承桥及右支承桥上分别设有可使得该支承桥与机架相对转动的独立转向盘机构。

上述的断开式转向支承桥，所述独立转向盘机构由与车架相连的转向盘、设于转向盘上的转向销轴及可驱动左、右支承桥相对机架做转向运动的动力机构组成，所述转向销轴及转向盘均与左支承桥及右支承桥固定连接，转向销轴的顶部与车架转动连接，转向盘与车架滑动配合连接。

上述的断开式转向支承桥， 所述动力机构由连接液压系统的转向拉杆及将转向拉杆与支承桥本体相连接、可使得转向拉杆与支承桥本体做相对转动的定位销轴组成。

上述的断开式转向支承桥，所述转向盘与车架之间设有可在转向盘表面围绕转向销轴转动车架减磨垫片。

本实用新型断开式转向支承桥的优点是：本项目转向系统采用了全新的独立转向盘结构，降低了整车转弯半径，通过断开式落差轴管结构，大大降低货台高度，使整车离地高度最低可以做到0.2m左右，同时货台高度可以依据罐体高度进行调节，解决了车辆通过性的问题，更好满足公路运输。在现有支承桥的基础上，增加独立转向盘及断开式落差轴管，来实现转向和货台升降的目的。 

附图说明

图1为本实用新型支承桥本体的示意图；

图2为左支承桥的俯视结构图；

图3为本实用新型断开式转向支承桥的整体结构图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；   

     如图1、2、3所示，一种断开式转向支承桥，包括具有左轮毂1及右轮毂2的支承桥本体3，支承桥本体3由彼此分离的左支承桥31及右支承桥32组成，左支承桥31与右支承桥32之间沿整车宽度方向彼此分离形成一可装载货物的容置部4，在左支承桥31与右支承桥32之间所形成的容置部4上设有一离地高度可调的底盘5，底盘5设置为一向地面弯曲的弧形结构。左支承桥31与右支承桥32之间设置为彼此可沿整车宽度方向距离可调的伸缩结构。左支承桥31及右支承桥32分别包括左断开式落差轴管6及右断开式落差轴管7，底盘5设于左断开式落差轴管6及右断开式落差轴管7之间。伸缩结构由分别设于左断开式落差轴管6及右断开式落差轴管上7的滑动支撑连接体8及承载部9组成，底盘5与滑动支撑连接体8及承载部9活动连接。