[实用新型]一种发动机冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机冷却系统，尤其涉及一种闭使强制水冷发动机系统。 

背景技术

发动机运转时，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使发动机过热，充气系数下降，燃烧不正常（如爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零件的摩擦和擦损加剧，引起发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是，冷却过强，机油被燃油稀释，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使发动机工作变坏。实践表明，发动机经常在冷却太强（冷却水温40～50℃）下使用时，其零件磨损比正常各种温度（80～90℃）下运转时大好几倍。从提高发动机循环效率的观点出发，希望通过冷却系统散走的热量尽可能少些，但这必然要受到零件各种可靠性的限制。因为与燃气接触的零件（如气缸盖、气缸套、活塞、气门等）受到燃气的强烈加热时，它的强度下降，而且热应力很大。如不进行强制冷却，就可能发生故障：例如活塞、活塞环和缸套咬伤，缸盖发生热疲劳裂纹，润滑油很快变质等。因此，冷却系统的主要任务是保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 

然而，现有冷却系统中，当发动机运行过程中，气缸体和气缸盖被冷却时，冷却液的一部分被蒸发，所产生的气体会在发动机的气缸盖中聚集，增加冷却液流通的阻力，会大大降低冷却系统的性能。 

调温器安装在发动机进水口，冷却液不能停留在调温器的感温元件周围，不能对调温器进行充分预热，调温器主阀门不能及时打开，大循环不能及时打开，发动机容易过热，另外，这种冷却系统在发动机暖机过程中，调温器主阀门频繁开启和关闭，容易造成发动机温度的异常波动，延长发动机暖机时间，导致发动机的排放和燃油经济性变差。 

当EGR冷却器布置在发动机的进气侧时，为了使冷却EGR后的液体回到水泵前，其中连接的管路较长，也会增加冷却系统的流通阻力。 

暖风机的取水位置不同，对于暖风机的效果也会有很大的影响。 

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种发动机冷却系统，通过在气缸盖上设置排气管路，除去冷却系统中的气泡；改进调温器阀座结构，对调温器进行充分预热；在发动机气缸盖上设计了EGR冷却器取水管，减少EGR冷却器回水管长度和冷却系统的沿程阻力；在气缸盖相对发动机前端设置暖风机取水口，保证暖风机的效果。 

为实现上述目的，本实用新型实施例提供了如下技术方案： 

一种发动机冷却系统，包括散热器、气缸盖水套、气缸体水套、水泵、暖风机、油冷器、EGR冷却器和膨胀水箱；所述气缸盖水套上的出水口分别与散热器和暖风机连通，缸体水套上的出水口分别与油冷器和EGR冷却器连接，水泵连通气缸体水套进水口；该系统还包括连通气缸盖水套和膨胀水箱的排气管路和内部设有调温器的调温器阀座； 

所述气缸盖水套与所述调温器阀座之间设有小循环管路； 

所述调温器包括主阀门和副阀门，所述主阀门控制散热器与调温器阀座连通的一端的开启和闭合，所述副阀门控制小循环管路与调温器阀座连通的一端的开启和闭合； 

所述暖风机、油冷器、EGR冷却器、膨胀水箱和水泵与所述调温器阀座相连通，为常开状态。 

作为优选，所述暖风机取水口设置在气缸盖水套上，且位于发动机的前端。 

作为优选，所述气缸体水套与气缸盖水套外侧还设有取水管路，所述取水管路一端与气缸体水套连通，另一端固定在所述气缸盖水套上与EGR冷却器取水口连通。 

作为优选，所述暖风机进水管的管路内径为Φ15mm。 

作为优选，所述小循环回路的管路内径为Φ20mm。 

作为优选，所述排气管路的管路径为Φ2mm。 

作为优选，所述调温器为双阀式蜡式调温器。 

本实用新型的有益效果在于： 

在汽缸盖上设置了排气的连接管路，能够除去冷却液中的气泡，避免气体在发动机中聚集和水泵的汽蚀，从而提高冷却系统的冷却性能； 

改进了调温器阀座的结构，使来自发动机出水口的冷却液能停留在调温器感温元件的周围，对调温器进行充分预热，从而保证大循环能够及时打开，防止发动机过热； 

缩短了EGR冷却器的冷却液水管回路，减小冷却系统的阻力，从而提高冷却系统的冷却性能。 

选择了合适的暖风机取水位置，提高了到暖风机的冷却液温度，保证了暖风机的暖风效果。 

附图说明

图1为本实用新型的发动机冷却系统构造示意图； 

符号说明： 

1    散热器            9    EGR冷却器