[实用新型]电动汽车电机控制器预充电电路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及预充电电路系统，尤其是电动汽车电机控制器预充电电路系统。

背景技术

随着电动汽车技术的日益成熟与发展，越来越多人选择电动汽车作为交通工具。与传统汽车相比，电动汽车最大的变革是用电机取代了内燃机，同时其动力能量来源由燃油变为车载动力电池组。电机的驱动由电机控制器来控制，而电机控制器的电源则来自电动汽车中与电机控制器串联的电池组。

由于电动汽车的电机控制器中存在很大的电容，电池组在接通过程中会向电容充电，而电容是储能元件，在充电电路闭合瞬间，电容若没有充满能量，则其充电电流会非常大，如果不对充电电流加以限制，过大的充电电流会对逆变器、整流等元器件造成很大冲击，进而有可能损坏电机控制器，不利于电动汽车的可靠性和安全性。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点和不足，提供一种可靠性和安全性高的电动汽车电机控制器预充电电路系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：电动汽车电机控制器预充电电路系统，包括串联形成主充电回路的电池组、主回路开关和电机控制器中的电容，还有一条与主回路开关并联的预充电支路，其包括相串联的预充电开关和预充电电阻；所述电容两端电压值小于设定值则主回路开关断开，所述电容经预充电支路接受电池组充电；所述电容两端电压值大于此设定值则主回路开关接通。

其中，还包括供电机控制器根据自身电容两端的电压值控制主回路开关的电池管理系统，电池管理系统输出端与主回路开关电连接，输入端与电机控制器连接。

其中，还包括与预充电开关连接的钥匙开关，钥匙开关控制预充电开关导通和关闭。

其中，所述设定值取值为电池组额定电压值的95%。

其中，还包括与所述电容串连的保险丝。

其中，所述主回路开关为主回路继电器。

其中，所述预充电开关为预充电继电器。

本实用新型有益效果：本实用新型包括与主充电回路并联的预充电支路，预充电支路包含预充电电阻。电容两端电压值小于设定值则主回路开关断开，电容经预充电支路接受电池组充电，预充电电阻限制了充电电流，避免充电电流过大；电容两端电压值大于此设定值则主回路开关接通，并开始为电池组充电至充满，主充电回路中没有设置电阻，避免电阻产生电量消耗。预充电支路的设置克服了现有技术中充电开始时充电电流过大的不足，提高了电动汽车的可靠性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2 为本实用新型的信号控制图。

图1和图2包括如下附图标记：

电池组-1；主回路开关-2；电机控制器-3；电容-4；预充电开关-5；预充电电阻-6；电池管理系统-7；钥匙开关-8；保险丝-9。

具体实施方式

参见图1和图2，以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

本实用新型包括串联形成主充电回路的电池组1、主回路开关2和电机控制器3中的电容4，还有一条与主回路开关2并联的预充电支路，其包括相串联的预充电开关5和预充电电阻6。电容4两端电压值小于设定值则主回路开关2断开，电容4经预充电支路接受电池组1充电；电容4两端电压值大于此设定值则主回路开关2接通。

预充电支路包含预充电电阻6，预充电电阻6对充电电流产生限制，避免充电电流过大，而主充电回路中没有设置电阻，避免了电阻产生电量消耗，预充电支路的设置克服了现有技术中充电开始时充电电流过大的不足，提高了电动汽车的可靠性和安全性。本实用新型还包括供电机控制器3根据自身电容4两端的电压值控制主回路开关2的电池管理系统（BMS）7，电池管理系统7输出端与主回路开关2电连接，输入端与电机控制器3连接。BMS控制了主回路开关2的上电时刻。

本实用新型还包括与预充电开关5连接的钥匙开关8，钥匙开关8控制预充电开关5导通和关闭。当预充电过程开始时，闭合预充电开关5开始对电机控制器3中的电容4进行充电，当预充电过程结束时，闭合主回路开关2、断开预充电开关5。

设定值取值为电池组1额定电压值的95%，则电机控制器3中电容4两端电压值大于或等于电动汽车电池组1的额定电压值的95%时，BMS发出控制信号指令，主回路开关2闭合。

还包括与电容4串连的保险丝9。可以避免充电电流过大给系统带来的损坏，保证了整个充电电路系统的安全性。