[实用新型]发动机悬置软垫、发动机悬置安装结构和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机悬置软垫。另外，本实用新型还涉及发动机悬置安装结构和车辆。

背景技术

发动机是汽车的心脏，其性能的好坏直接决定着汽车的各项使用性能。由于发动机本身就是一个振动源，同时受到来自外部的各种振动干扰。所以通常设置动力悬置系统，以减少发动机所产生的振动传递到支承部件，或者来自外部的各种振动干扰发动机的正常运转。

现在车辆中主要使用悬置软垫作为动力悬置的主要部件，所以悬置软垫的性能直接影响着汽车动力总成的振动噪声、汽车的乘坐舒适性（行驶平顺性）以及汽车动力总成等的使用寿命。

现在很多车辆中都在使用由橡胶等弹性体作为减振元件，通过在上述弹性体上硫化有金属制壳体来进行安装的方式构成悬置软垫。

但是，现有技术的发动机悬置安装结构通常采用前端V型支撑方式，悬置软垫需要与水平方向呈30°-50°夹角斜置布置。但是这种悬置配置方式会产生下述两个问题：首先，由于前悬置采用V型支撑，也就是在使发动机安装于悬置软垫后，由于悬置软垫是实体的弹性橡胶体，该弹性橡胶体将受到由发动机本体重力而产生的斜向的剪切力，从而容易造成发动机的装配误差；其次，在整车行驶中，特别是在跑坏路的过程中，路面颠簸较大，发动机整体的跳动增大，悬置软垫的橡胶体受到的剪切力增大，变形加剧，常常导致悬置软垫撕裂，严重影响了发动机悬置结构的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机悬置软垫，该发动机悬置软垫能够在发动机安装结构采用前端V型支撑方式时，仍然能够保证装配精度，又能够有效地防止发动机悬置软垫在异常振动时撕裂损坏，增强耐用性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机悬置软垫，包括弹性体，设置有第一限位件连接部的第一限位件和设置有第二限位件连接部的第二限位件，所述弹性体的弹性体主体固定在所述第一限位件连接部和第二限位件连接部之间，其中，所述弹性体主体的一侧和所述第二限位件连接部之间形成有大于80度的预置锐角。

优选地，所述弹性体的所述弹性体主体的另一侧和所述第二限位件连接部之间呈所述预置锐角的补角。

优选地，所述第一限位件连接部的上表面设置有用于指向形成有预置锐角的一侧的指示标记。

优选地，所述预置锐角为87-89度。

优选地，所述预置锐角为88度。

优选地，所述第一限位件固定于所述弹性体上并包括有第一变形限位部和所述第一限位件连接部，所述第二限位件固定于所述弹性体上并包括有第二变形限位部和所述第二限位件连接部，所述第一变形限位部与所述弹性体的所述弹性体主体之间具有变形间隙，所述弹性体包括弹性体缓冲层，所述弹性体主体的上下两侧的边缘向外延伸有所述弹性体缓冲层，该弹性体缓冲层固定于限位部的内表面上所述第一变形限位部和第二变形限位部的内侧面上。

优选地，所述第二限位件连接部上具有通孔，该通孔设置于所述第二限位件连接部的两侧，所述第一限位件连接部上具有贯通孔，该贯通孔内穿设有连接螺栓，该连接螺栓的螺栓杆穿过贯通孔，螺栓帽固定在所述弹性体主体内，所述第一限位件连接部上具有销孔，该销孔内穿设有定位销，该定位销的销轴穿过所述销孔，销头固定在所述弹性体主体内。

优选地，所述第一变形限位部形成为能够进行周向限位的开口箱形，所述第二变形限位部位形成为U形。

本实用新型还提供一种发动机悬置安装结构，包括用于支撑发动机前端部分的安装支架，该安装支架固定到车架纵梁上，其中，所述安装支架的软垫固定面上安装有根据上述技术方案中任一项所述的发动机悬置软垫，所述发动机悬置软垫的所述预置锐角位于斜下方。

本实用新型还提供一种汽车，其中，该汽车的发动机通过所述的发动机悬置安装结构安装到车架上。

通过上述技术方案，该发动机悬置软垫能够提供一定的变形余量，而使在发动机安装结构采用前端V型支撑方式时，仍然能够保证装配精度，又能够有效地防止发动机悬置软垫在异常振动时撕裂损坏，增强耐用性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型所述发动机悬置软垫的具体实施方式的剖视结构示意图；

图2是本实用新型所述发动机悬置软垫的具体实施方式的俯视图；