[实用新型]一种提升多轴货运汽车承载性能的平衡悬架装置

说明书

技术领域

本实用新型属于交通运输车辆技术领域，涉及一种汽车，特别是一种多轴的货运汽车。

背景技术

近年来，随着我国交通运输管理法律、法规的不断完善，国家保护公路安全的力度不断加强，对超限超载运输车辆的管制日益严格，特别是各类收费站、检查站的逐步设立，使得超限超载运输现象逐渐减少，标准吨位的运输逐渐成为了货物运输的主流。这样，为了提高货运效率，减少运营成本，多轴化、轻量化车辆就逐步进入货运领域。目前，现有的前六后八型五轴货运汽车(可以参考图1所示的车辆)，前六后四型四轴货运汽车(可以参考图2所示的车辆)，甚至还有一种前四后六型的四轴货运汽车(可以参考图3所示的车辆)，都是多轴化的货运车辆。这几型现有的多轴化的货运车辆，在实际运行当中，都暴露出了承载性能不足的问题，尤其是在重负载情况下，存在着第三轴轮轴容易损伤，轮胎容易压爆的问题。比如，这几型多轴货运汽车，在上、下地磅时(可以参考图1、图2、图3所示的情形)，第三轴就会被地磅顶起来，此时前部车轮或后部车轮仅承受部分车体重量，而车体一半的重量甚至大部分重量都集中加载在第三轴上，从而超出了其承载抗压的能力极限，严重时就出现了车轴(车桥)被压断，轮胎被压爆裂的问题。

经测算，车辆上、下地磅时，通常情况下第三轴被顶起的高度应该≥16厘米，严重情况下这一数值可以达到20厘米。而现有这些车辆的第三轴由于是单独承力悬架结构，在重负载运输抑或超载运输时，弹簧钢板与车架之间的弹性高度空间仅有约8～10厘米左右，至多不超过13厘米，不能满足被顶起高度的要求。此时，就只有靠钢板、轮胎的进一步变形来满足要求了。这就使本已经重负载的钢板、轮胎进一步加载，以至于逼近其承载的能力极限了。这时，不管是采用减少钢板层数，还是设计成外移钢板的结构，都无助于解决该问题。如若减少了钢板层数，弹性空间高度是增加了，但本身的负载能力水平却下降了；若外移钢板，空间上不仅受油箱、水箱、相邻轴钢板弹簧支架的限制，关键的还是受钢板本身弹性性能的局限，仍满足不了使用上的要求。

发明内容

本实用新型的目的就是针对以上问题加以解决，方法在于：改变车辆第三轴的单独承力悬架结构，在第三轴与相邻轴之间采用钢板弹簧平衡悬架装置。该平衡悬架装置使得第三轴在被顶起时，相邻轴就会相应的降低，从而二轴一起共同承担第三轴被顶起的负荷。这样，第三轴由于得到了相邻轴的帮助，因而其承载受力状况得到好转，应对被顶起高度的能力大为增强，以至于其应对被顶起高度的能力可以达到≥30厘米，甚至可以达到40厘米的数值。这一数值约是实际被顶起高度值的2倍，已经可以适应任何类型的路况了。

为了实现上述发明目的而采取的技术解决方案是这样的：所提供的钢板弹簧平衡悬架装置，包括前支架，前弹簧钢板，前轴，后支架，后弹簧钢板，后轴，中支架，平衡托臂，其特征在于：前轴两端装设的是前转向轮，后轴两端装设的是后转向轮或后驱动轮，前弹簧钢板的前端、后弹簧钢板的后端，分别是通过卷耳用销子铰接于前支架、后支架上，平衡托臂的前臂端、后臂端分别是通过连接件与前弹簧钢板的后端、后弹簧钢板的前端相接。这一悬架装置，解决了原车辆第三轴由于单独承载受力，负载过大所导致的轮轴损伤、轮胎压爆的问题，提升了车辆承载性能，提高了车辆应对复杂路况的适应能力。

本实用新型的技术解决方案还在于：平衡托臂的前臂端、后臂端分别是通过吊块这种连接件与前弹簧钢板的后端、后弹簧钢板的前端相滑接。

本实用新型的技术解决方案还在于：平衡托臂的前臂端、后臂端分别是通过弧块这种连接件与前弹簧钢板的后端、后弹簧钢板的前端相搭接。

本实用新型的技术解决方案还在于：平衡托臂的前臂端、后臂端分别是通过吊耳这种连接件与前弹簧钢板的后端、后弹簧钢板的前端相铰接。

本实用新型的技术解决方案还在于：平衡托臂的前臂端是通过吊耳这种连接件与前弹簧钢板的后端相铰接，平衡托臂的后臂端再通过吊块这种连接件与后弹簧钢板的前端相滑接。

本实用新型的技术解决方案还在于：平衡托臂的后臂长度大约是前臂长度的一半。

附图说明

图1是设有钢板弹簧平衡悬架装置的前六后八型车示意图。

图2是设有钢板弹簧平衡悬架装置的前六后四型车示意图。

图3是设有钢板弹簧平衡悬架装置的前四后六型车示意图。

图4是钢板弹簧平衡悬架装置一的侧视示意图。

图5是钢板弹簧平衡悬架装置一的俯视示意图。

图6是钢板弹簧平衡悬架装置一的前支架正视示意图。

图7是钢板弹簧平衡悬架装置一的后支架后视示意图。

图8是钢板弹簧平衡悬架装置一的中支架正视示意图。