[实用新型]用于机动车空调系统的壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车空调系统的壳体。 

背景技术

用于机动车（例如乘用车和商用车）的空调系统由塑料注塑而成。该空调系统的壳体设计成薄壁的中空体。因为在塑料注塑法中只能有条件地实现侧凹，所以该壳体由多个部件构成，然后它们被组装在一起。此外，必须在空调设备中加入元件（如热交换器和活门），这在封闭的壳体中只能在一定的程度上实现。 

为了相互地密封壳体部件，要分别使用单体的密封系统，其形式是凸舌-凹槽的几何形状。这就是说，不能使用附加材料来密封。 

在图1中示出了这种由现有技术已知的凸舌-凹槽的连接结构10，它将壳体1的壳体部件2、3彼此连接起来。 

在壳体部件2上设置凹槽状的几何形状（凹槽）20，并在另一壳体部件3上设置凸舌状的几何形状（凸舌）30。此外，该凸舌-凹槽的几何形状10还是安装辅助工具，因此壳体部件2、3能够轻易且配合精确地彼此定位和安装。壳体部件2、3的固定则借助金属夹子或螺钉（未示出）来实现。 

该凹槽20具有两个凹槽边棱（Nutschenkel）40、50，其中凹槽边棱40设置在凹槽20的面向壳体内部100的侧面上，而凹槽边棱50设置在凹槽20的面向壳体外部200的侧面上。在图1所示的、凸舌30插入凹槽20中的状态下，该凹槽侧的肩部41、51分别平放在相应的凸舌侧的肩部31、32上。在图1中，该凸舌30通过其凸舌侧腹35、36放置在凹槽内。 

凸舌-凹槽的连接结构10的密封原理首先在于内部凹槽侧的肩部41和外部凹槽侧的肩部51的肩状表面的支承（Auflage）。由凸舌-凹槽的 连接结构10形成的曲折形状具有其它的、但二次的密封效果。 

在图1所示的凸舌-凹槽的连接结构10中，这两个凹槽肩部41、51应该被支承。但这一点由于制造公差很少达到。密封方向是指用Z标出的方向。与密封方向Z垂直延伸的方向用X表示。在此实施例中凸舌-凹槽的连接结构的整体宽度是5mm，并且凸舌-凹槽的连接结构的整体高度是7.3mm。 

在此，凸舌-凹槽的连接结构10的整体宽度是在凸舌侧的肩部31的面向壳体内部100的侧面33和凸舌侧的肩部32的面向壳体外部200的侧面34之间测量的。凸舌-凹槽的连接结构10的整体高度是在凹槽底部25的背向凸舌30的侧面26和凸舌侧的肩部32的背向凹槽20的侧面37之间测量的。 

该凹槽边棱（凹槽肩部）40、50在端部上的厚度分别是1.2mm。在这两个凹槽边棱40、50的内侧上的斜度相对于Z-方向分别是2°。凹槽深度为4.6mm。凸舌侧的壳体部件的、在凸舌30下方延伸的壳体壁板的壁厚是1.8mm。凸舌底部的宽度为2.4mm。凸舌高度为4.2mm。凸舌内侧上的角度（也就是指，Z方向和内部的凸舌侧腹35之间的角度）以及凸舌外侧上的角度（也就是指，Z方向和凸舌侧腹36之间的角度）分别同样为2°。每个侧面上凹槽20和凸舌30之间的间距（也就是说，凹槽边棱40、50中的一个和凸舌30之间的间距）分别是0.1mm。典型的是，使用壁厚为1.8mm的壳体壁板。 

由现有技术已知的凸舌-凹槽的连接结构的缺点是，由于在塑料浇铸件上的制造公差，尤其由于弯曲和收缩，凹槽肩部表面无法一直被支承。经常只有一个凹槽肩部（凹槽侧腹）被支承，并且该凹槽肩部的支承会例如从外朝内改变。由于在凸舌-凹槽的连接结构的区域内空气可横向地流动，所以空气在另一区域中排出。有时，凹槽侧的肩部根本没有接触到凸舌侧的肩部。空气在此处直接排出。空气泄漏会降低用于机动车内部空间调温的出气量。 

从现有技术中还已知弹性的凸舌-凹槽的系统，它要么具有弹性的凸舌，要么具有弹性的凹槽。在文献EP1510380B1、EP0414946B1和 DE19943278A1中描述了具有弹性凸舌的系统。在文献DE4425362A1和EP228427A2中描述了具有弹性凹槽的系统。这种弹性的凸舌-凹槽的系统的缺点是，它们在半径区域内弹性更小。因此，不能再补偿制造公差，这会导致更大的泄漏。原则上，弹性变形还会导致更高的装配力。 

从现有技术还已知一种凸舌-凹槽的系统，其在凹槽上具有至少一个侧凹。例如在文献DE942029291U1和EP228427A2中描述了这种凸舌-凹槽的系统。这种凸舌-凹槽的系统的缺点是，装配力明显提高。此外，制造侧凹需要额外的制造成本。 

实用新型内容