[实用新型]带扩散器系统的主气道化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及工业产品，特别是内燃机的主气道化油器。 

背景技术

主气道是化油器的基本通道，在那里形成空气流，开始燃料汽化同时形成二价苯基混合物。在车辆的设计和布局的现代发展趋势下，需要显着降低其重心，降低发动机罩线，这需要一个更紧凑和更小高度的化油器。化油器的高度取决于其主气道的长度、所述本体高度和所述混合腔的高度。本体的高度由收敛型进气管摆放的位置和尺寸，以及从小型扩散器的雾化器到混合腔节气门的轴线的距离这两个因素确定。应当指出，上述尺寸大小的减少，很可能对化油器造成不利的影响，出现最大限度的降低排放，在化油器混合腔内使燃料和空气不完整或不均匀的混合。 

如果在降低高度的同时，还希望能保持令人满意的汽化效果，那么化油器需要两个或者三个扩散器系统。在文献1（内燃机的化油器，格里卜诺夫.В.И,阿尔洛夫.В.А,列宁格勒，1967年第24页30）中描述了一种化油器，在主气道内使用了三个扩散器系统，以达到缩短主气道长度的目的，设置部件之间相通。该系统的缺点是难以实施安装三个扩散器系统，化油器本体需要预留位置并固定所述扩散器系统，这使得化油器主体被增高，其高度不会达到预期所希望的效果。 

在文献2（汽车化油器。阿尔洛夫.B.A,罗索夫.B.E工程学，列宁格勒，1977年，第180页。V.A.Orlov，V.E.Losev“工程”，列宁格勒，180页，1977年）中的研究结果显示，基于评估从定量给料系统的喷嘴到节气门轴的最佳距离为准，定向改良化油器结构布局和完善它的通气道。要选择的主气道的大小，推荐使用的紧凑系数Kk作为从节气门轴到主要定量给料系统的距离与混合腔直径的比率计算因素。然而，在这种情况下，这个系数并不能计算占所述本体和所述混合腔的化油器组件以及化油器内扩散器的高度，大小和相对位置。 

最接近本实用新型的是型号为的化油器的主气道结构，见文献3（自动化乌拉 尔汽车制造厂31512，31514，3741，3962，2206，3303，3909，39091和他们的修改。“自动册有限责任公司”，维护和维修指南，第23-26页，1999年，第48，49页），包括带节汽阀的空气接收管，连接至化油器本体，与化油器的混合腔相连。化油器体腔中的管道设定为圆筒状，与一大型扩散器相邻，并可拆卸。该大型扩散器具有一收敛型进气部、短圆筒状的颈口部和出口喷嘴。小型扩散器喷射出来的燃料乳剂落到化油器主气道中。该型号具有以下缺点：化油器主体和化油器组件混合腔的总高度是非常大的，等于105毫米，这就限制了它的使用。太长的启动连接腔，当相对于收敛型进气管的长度和相应的低高度的大型扩散器出口喷嘴，扩散器不能提供不断增加的空气的最大流速，这样很难达到化油器对主气道要求的尺寸，可能会影响到汽化的质量。 

实用新型内容

本实用新型意在解决的问题是：在提供相同的汽化质量的同时，最大限度的降低化油器的高度。 

为了解决这个问题，提出了一种用于内燃机的化油器主气道，其包括：一带节汽阀的空气进入管，与该空气进入管连接的具有内腔的化油器本体，与化油器本体相连的化油器混合腔。化油器本体的内腔基本呈圆筒状，其与具有一收敛型的进气管、一短圆筒状的颈口和一出口喷嘴的一大型扩散器相连。一安装在该内腔的初始位置处的一垂直凹槽上的小型扩散器，该小型扩散器的主气道底部位于该大型扩散器的气道内部；收敛型进气管道配有喷雾器。根据实用新型所要求保护的小型扩散器的主气道的顶部不高于化油器外壳的顶部，而其底部与大型扩散器的收敛型进气管处于同一水平位置或比其更低。化油器部件的尺寸及涉及的主气道尺寸有如下关系： 

(Lб+L_м)=[0.65÷0.85]*Нc,以及 

Тб_м<0.4*Lб;且0.15*Lб<H_к<0,3*Lб,其中 

Lб-从大型扩散器顶部收敛型进气管至大型扩散器底部主喷管的气道长度； 

Lm的-小型扩散器的气道长度； 

Hc-从化油器装配件的外壳顶部至混合腔底部的总高度； 

Hk-大型扩散器的收敛型进气管的长度； 

Тб_м-从大型扩散器主气道顶部至小扩散器的气道的底部的距离。 

具有上述特征的本实用新型的装置可以降低化油器的高度，同时保持汽化的质量。