[实用新型]发动机与电子控制单元的连接装置和发动机系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机控制单元安装技术领域，更具体地说，涉及一种发动机与电子控制单元的连接装置和一种发动机系统。

背景技术

随着对汽车排放要求的逐步提高，逐渐采用电控系统来控制发动机的运行，特别是卡车用大马力发动机。

电控系统中，电子控制单元（Electronic Control Unit，也称为行车电脑或者车载电脑）为电子元件，该电子控制单元安装在发动机上。目前，电子控制单元一般直接安装在发动机的缸体表面。由于发动机的缸体表面温度较高，电子控制单元与缸体直接接触，使得电子控制单元的温度较高，特别是在夏季环境温度较高时，较易导致电子控制单元死机，使得电子控制单元的使用稳定性较低，汽车运行存在较大的安全隐患。

综上所述，如何安装电子控制单元，以提高电子控制单元的使用稳定性，减小汽车运行存在的安全隐患，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机与电子控制单元的连接装置，以提高电子控制单元的使用稳定性，减小汽车运行存在的安全隐患。本实用新型的目的是提供一种具有上述发动机与电子控制单元的连接装置的发动机系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机与电子控制单元的连接装置，包括：两侧分别用于与发动机和电子控制单元相连的连接板，所述连接板上设置有散热孔。

优选的，上述连接装置中，所述连接板为镂空板。

优选的，上述连接装置中，所述连接装置还包括：用于连接所述连接板和所述电子控制单元的第一连接件，和用于连接所述连接板和所述发动机的第二连接件；

所述连接板上设置有与所述第一连接件相配合的第一安装孔和与所述第二连接件相配合的第二安装孔。

优选的，上述连接装置中，所述连接板上设置有第一安装柱和第二安装柱；所述第一安装孔设置于所述第一安装柱内，所述第二安装孔设置于所述第二安装柱内。

优选的，上述连接装置中，所述第二安装柱靠近所述发动机的一端凸出所述连接板的表面。

优选的，上述连接装置中，所述第二安装柱靠近所述电子控制单元的一端凸出所述连接板的表面。

优选的，上述连接装置中，所述第二安装孔设置于所述连接板的中部，所述第一安装孔设置于所述连接板的两端。

优选的，上述连接装置中，所述第一安装孔的数目和所述第二安装孔的数目分别为四个。

优选的，上述连接装置中，所述连接板为铸铝板。

基于上述提供的发动机与电子控制单元的连接装置，本实用新型还提供了一种发动机系统，该发动机系统包括发动机和控制所述发动机运行的电子控制单元；其中，所述电子控制单元与所述发动机通过上述任意一项所述的连接装置相连。

本实用新型提供的发动机与电子控制单元的连接装置，通过设置有散热孔的连接板连接发动机和电子控制单元，使得电子控制单元与发动机间接相连，减少了发动机传递给电子控制单元的热量；同时连接板上设置有散热孔，增加了电子控制单元与发动机之间的通风量，增强了电子控制单元的散热。则上述连接装置有效增强了电子控制单元的散热，降低了电子控制单元的温度，从而提高了电子控制单元的使用稳定性，进而减小了汽车运行存在的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的后视图；

图4为本实用新型实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的俯视图；

图5为本实用新型实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的仰视图；

图6为本实用新型实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的左视图；

图7为本实用新型实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置的右视图；

图8为本实用新型实施例提供的发动机与电子控制单元的连接装置与发动机和电子控制单元的相对位置的示意图。

上图1-8中：