[实用新型]一种发动机消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排气系统领域，特别涉及汽车排气系统中的二级消声器总成。 

背景技术

汽车发动机燃烧汽油获得动力，汽油燃烧后产生水蒸气从排气系统排出，在经过排气的最尾端二级消声器（或主消声器）时，流速下降，尾气温度降低，于是水蒸气凝结成液态水聚集在消声器下壳体；在巴西等国，汽车使用含量20%～100%的乙醇作为汽车燃料，其燃烧后在消声器中产生的积水更多。 

为了及时排出轿车二级消声器总成中尾气冷凝水，避免消声器壳体锈穿漏水和消声器锈蚀导致的异响，现在解决方法有三种。第一种方法，直接在消声器下壳体最低点打一小孔，排出积水；第二种方法，在出气管上增加导管引出积水；第三种方法，将出气管紧贴消声器下壳体，减少与壳体最低点的高度差，达到减少积水。但是以上方法各有一些缺陷： 

第一种方法：在小孔的周围易形成一圈腐蚀面，影响外观，引起顾客抱怨； 

第二种方法：申请号为200420064799.2的实用新型公开了一种车辆排气系统消声器，该消声器是在各个膨胀腔室都设有一个排水机构，排水机构利用膨胀室内和排气管内的气压差将膨胀室内的液态水排出消声器。该消声器虽能排出消声器内大部分液态水名单是因为每个膨胀室都设有排水机构，造成布置安装困难，增加成本。而现有技术中的各个膨胀室不是完全隔离的，液态水可以通过隔板与消声器底部的间隙在个膨胀室之间流动，通过合理设计，可以在一个膨胀室内设置排水机构就可以排出所有消声器膨胀室内部的液态水 

第三种方法：受底盘空间和汽车尾部造型的限制，下降尾管高度后导致排气尾管外漏突出，影响整体造型；另外影响汽车的离去角性能。

实用新型内容

本实用新型针对汽车消声器内积水分散和利用排水管排水压差不足的问题提供了一种汽车消声器可以有效地排出消声器腔内积水。 

一种发动机消声器，包括消声器上壳体、消声器下壳体、进气管、出气管、第一隔板、第二隔板和虹吸管，第一隔板和第二隔板将消声器内部腔体分成前腔体、中腔体和后腔体； 

所述第一隔板和第二隔板上设置有消音孔，且与所述下壳体连接处分别设置有第一过水槽和第二过水槽； 

所述虹吸管的一端与所述出气管连通，另一端向所述消声器下壳体底壁延伸； 

所述下壳体沿出气管方向上的纵切面呈现楔形，且所述下壳体底壁在与所述虹吸管相对应处形成最低点。 

优选地，所述第一隔板上设置有一个直径Φ23mm的第一消音孔并均匀分布95个直径Φ5mm的消音孔； 

所述第二隔板上设置有一个直径Φ24mm的第二消音孔。 

优选地，所述第一过水槽为直径Φ10mm的半圆形，所述第二过水槽为直径Φ10mm的半圆形。 

优选地，所述出气管进气口处设置有弧形喉管。 

所述弧形喉管内直径最小处小于所述出气管内直径。 

所述出气管上均匀设置有小孔，在分布小孔一段的出气管外侧设置有出气管套管。 

优选地，所述出气管上均匀设置的小孔为1152个直径Φ3mm的小孔。 

所述进气管在前腔体和中腔体处设置有若干小孔。 

优选地，所述进气管在前腔体处均匀分布10个直径Φ3mm的小孔，在中腔体处均匀分布144个直径Φ3.5mm的小孔。 

优选地，所述虹吸管向下壳体底壁延伸的一端与所述下壳体底壁间隙为3～5mm，所述虹吸管内径的直径为Φ8～10mm。 

本实用新型的有益效果在于： 

消声器底壁对应虹吸管处形成集水区，将消声器腔内积水聚集在一处，弧形喉管可以增加虹吸管上下气压压差，从而及时有效地排出消声器壳内聚集的液态水，避免了积水后消声器在寒带冰堵和异响，导致无法启动发动机和壳体锈蚀。 

附图说明

图1为本实用新型汽车消声器的外部结构示意图； 

图2为本实用新型汽车消声器的内部结构示意图； 

图3为本实用新型汽车消声器的内部气体流向示意图； 

图4为本实用新型汽车消声器的虹吸管处局部放大示意图。 

符号说明： 

1           消声器上壳体               52         第一过水槽 

2           消声器下壳体               6          第二隔板 

3           进气管                     61         第二消音孔