[实用新型]新型汽车悬挂阻尼器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂系统技术领域，尤其是一种新型汽车悬挂阻尼器。

背景技术

在汽车的悬挂支架系统中弹性元件易受冲击产生振动，为了改善汽车行驶的平顺性，悬挂支架中与弹性元件上安装减振器，为其衰减振动。汽车悬挂支架系统中采用减振器多是液力阻尼器和钢质弹簧（弹簧钢材料制成）组装成减振器，其工作原理是当车架或车身和车桥件受振动出现相对运动时，减振器阻尼内的活塞上下同时移动，减振器阻尼内腔的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液的摩擦和油液分子的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动的能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中去。与此同时钢质弹簧便与减振器阻尼同时做阻尼衰减运动，改善汽车行驶的平顺性。现有的阻尼器是液力双缸结构，结构简单，油液在内油缸和储油缸之间转移的流量和流速为固定式，导致阻尼力既不能实现的柔性运动，又不能自动化控制调节，避震效果差，舒适度低。

实用新型内容

为了克服现有的汽车阻尼器柔性差，无法调节的不足，本实用新型提供了一种新型汽车悬挂阻尼器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型汽车悬挂阻尼器，包括底座、储油缸、内油缸、活塞杆、导向器、封盖、底阀和活塞，活塞与活塞杆连为一体，插在内油缸内，导向器和底阀分别位于内油缸的上端和下端，储油缸套在内油缸外部，封盖和底座分别位于储油缸的顶端和底端，内油缸外侧设有回油管，底座上设有调节器。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括回油管的上部插在导向器内，下部插在底座内。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括回油管的上下两端分别与内油缸和储油缸连通。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括调节器插在底座内，垂直连接在底座侧部。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括调节器内设有顶块、弹簧、滑块和调节螺母。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括弹簧的前端套在顶块上，后端套在阀体上，调节螺母顶在阀体的尾部。

本实用新型的有益效果是，采用回油管连通内油缸和储油缸，再通过调节器来调节回油管中液压油来回流动的流量和流速，从而实现自动化控制的柔性运动，提高避震效果和汽车行驶过程舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1. 底座，2. 调节器，21. 顶块，22. 弹簧，23. 滑块，24. 调节螺母，3. 储油缸，4. 内油缸，5. 回油管，6. 活塞杆，7. 导向器，8. 封盖，9. 底阀，10. 活塞。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，一种新型汽车悬挂阻尼器，包括底座1、储油缸3、内油缸4、活塞杆6、导向器7、封盖8、底阀9和活塞10，活塞10与活塞杆6连为一体，插在内油缸4内，导向器7和底阀9分别位于内油缸4的上端和下端，储油缸3套在内油缸4外部，封盖8和底座1分别位于储油缸3的顶端和底端，内油缸4外侧设有回油管5，底座1上设有调节器2。回油管5的上部插在导向器7内，下部插在底座1内。回油管5的上下两端分别与内油缸4和储油缸3连通。调节器2插在底座1内，垂直连接在底座1侧部。调节器2内设有顶块21、弹簧22、滑块23和调节螺母24。弹簧22的前端套在顶块21上，后端套在阀体23上，调节螺母24顶在阀体23的尾部。

该阻尼器的减振工作原理是：当车架或车身和车桥件受振动出现相对运动时，内油缸4内的活塞10同时上下移动，内腔的油液便反复地从一个腔经过回油管5进入储油缸3内。此时孔壁与油液的摩擦以及油液分子的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动的能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中去。在此过程中，油液在流通回路中的来回流动必须经过调节器2，通过旋转调节螺母24，来调节滑块23的位置，改变滑块23堵在油孔的截面积，进而控制回油管5中液压油的流量及流速，实现阻尼力的调控，从而实现自动化控制的柔性运动，提高避震效果和汽车行驶过程舒适性。

如图3和图4所示，其内芯5呈杆状，也可以横截面为正方形，包裹内芯5的外壳4也优先采用正方形横截面。其内芯5呈杆状，也可以横截面为长方形，包裹内芯5的外壳4也优先采用长方形横截面。内芯5横截面的形状也可以根据实际需要设计不同的形状。

其外壳4与内心5为不可拆卸地连接，外壳也可考虑由多个部分构成，例如由两个半壳组成，可以根据实际需要、实际生产工序设计不同的组成结构。

这种经编机提花导纱针通过合适的材料和结构组合将提花导纱针的质量控制在最小，并能保持高的抗弯刚度，扭转刚度以及所有其他良好功能特性。