[实用新型]用于提高汽车底盘高度的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及装置，尤其是涉及用于提高汽车底盘高度的装置，属于汽车升级改装领域。

背景技术

SUV指的是城市多功能车，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。SUV兼具城市行走、野外运动，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。SUV能适应各种路况，而且性能价格比也相对较高，十分符合中国年轻一代的消费需求。

从底盘结构上来看，目前的城市SUV主要是舍弃了整体桥和差速锁而使用了四轮独立悬挂和电子化的全时四驱系统，离地间隙（通常也叫做底盘高度，底盘越高，跨过的障碍物也就越大，一般底盘较高的车型是越野车SUV，如吉普、悍马、路虎等）一般在180mm至220mm之间（城市SUV离地间隙：智跑最小离地间隙146mm，iX35最小离地间隙170mm;上海大众途观离地间隙180mm；日产奇骏离地间隙205mm；铃木维特拉离地间隙200mm；东风本田CR-V离地间隙185mm；宝马X5离地间隙180mm；RAV4离地间隙190mm；途锐160mm具有可升降技术可升高到290mm；硬派越野离地间隙：JEEP罗宾汉255mm；FJ酷路泽245mm; 悍马：246mm）。

从理论上讲离地间隙越小，车辆的重心就越低，在高速行驶时的稳定性也就越高，但凡事都有两面性，最小离地间隙越小，汽车在不佳路况下行驶就越容易磕碰底盘，也就是通过性较差。

从空气动力学角度讲，最小离地间隙的增大会导致车辆在超高速（160公里/小时以上）行驶时发生不稳定的情况，但这一速度已经大大超过了普通人能够安全控制的范围。而最小离地间隙过小，尽管会增加一些高速稳定性，但面对国内目前较多存在的不良路况，不是打道回府就是只能选择绕路而行，如果强行通过，则必然会对车辆造成严重损害。

不要小看车辆的离地间隙，它不光在郊外有用，在城市中也有很实在的用处。我们经常在报纸上看到，某处路段雨后积水，车辆必须绕行，强行通过往往会排气管进水，进而导致发动机熄火。面对这种情况，高离地间隙车辆的优势就体现出来了：别人不能过，而你的能通过。加之社会节奏加快，人们压力增大，工作之余开着SUV到郊外和大自然中穿越并呼吸新鲜空气，以释放压力调节心态。这对SUV的底盘离地间隙要求很高。很多狂热的硬派越野的爱好者们疯狂的讲硬派越野进行夸张的改装（如：底盘升高、动力提升等等）。对于城市型SUV一族而言，能在稳定和安全的状况下提升底盘的高度，来提高车辆通过性能，是很多人的梦想，十分符合中国年轻一代的消费需求。

目前在底盘升高的改装的主要车型主要集中在硬派越野，如：JEEP系列；丰田酷路泽系列等等，一般会升高2至4英寸。硬派越野升高方案：更换前后避震杆+弹簧+其他，少量城市SUV升高方案，更换前后弹簧（用弹力更强的弹簧将车顶起来）更换前后弹簧，用更大的弹簧来支撑车体，此方案的缺点：使车辆悬挂变硬，影响了驾乘舒适度；城市SUV一般都采用麦弗逊式减震和双叉臂式独立悬架的减震，弹簧和减震式综合在一起的，更换弹簧后实际底盘高度不会增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服了传统减震系统出现的支撑高度变化不够，解决了传统用更换弹簧强度来支撑车体的弊端，因为悬挂的长度决定了车辆底盘的高度，就算是增加了弹簧的强度，但是悬挂的整体长度没有发生变化，通过延长悬架减震的长度，来实现提升离地间隙的目的，最简单、最直接、最经济。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：用于提高汽车底盘高度的装置，包括减震座，所述减震座的一端上设置有若干根上座螺丝，所述上座螺丝的外壁均套合有特制螺丝，特制螺丝包括相互连接的大直径段和小直径段，大直径段的轴线和小直径段的轴线在同一直线上，且大直径段的外壁和小直径段的外壁均设置有螺纹，大直径段内部设置有内螺纹，上座螺丝通过内螺纹与大直径段旋合，所述大直径段与减震座的端面接触，在减震座设置有上座螺丝的端面上安装有提升件，且特制螺丝穿过提升件。通过在减震座上加装一个提升件和上座固定，相当于延长了减震的长度或者实现了于原减震和下移的车体链接，从而实现了离地间隙的提高。

进一步地，所述提升件的轴线位置设置有贯穿孔，该贯穿孔与减震座的中心孔在同一直线上。其他的部件可以传过贯穿孔和中心孔，设置在同一直线上，不但结构美观，而且受力稳定和安装方便。