[实用新型]用于摩托车的动力传动装置

说明书

相关申请的交互引用 

本申请要求将2011年12月16日提交的日本专利申请No.2011-276236作为优先权，其全部内容通过引用而结合在本文中。 

技术领域

本实用新型涉及一种用于摩托车的动力传动装置。 

背景技术

摩托车通常设置有动力传动装置，用于将引擎动力传递至主动轮（通常为后轮）。例如，专利文献1公开了一种小型摩托车（scooter-type motorcycle），其包括具有V带型无级变速器和齿轮减速器的动力传动装置。在这种现有技术中，由于集成引擎和动力传动装置，形成了所谓的单元摇摆式动力单元。 

用于如上所述的动力传动装置中的减速器的通常实例如本申请中的图10所示。减速器110具有：输入轴111，该输入轴111经由V带型无级变速器被连接到引擎的曲柄轴；中间轴112，该中间轴112被连接到输入轴111；输出轴113，该输出轴113被连接到中间轴112并且轴向地支撑后轮（未显示）；和齿轮箱115和齿轮箱盖116，该齿轮箱115和齿轮箱盖116形成收容输入齿轮111、中间齿轮112和输出齿轮113的齿轮收容室。引擎的动力经由V带型无级变速器被传递至输入轴111，然后经由中间轴112被传递至输出轴113，从而使输出轴113和后轮整体地旋转。 

专利文献1：日文平开专利公报No.2011-105148 

在本申请的图10所示的现有减速器110中，输入轴111、中间轴112和输出轴113的配置被设定在一个地点，并且输出轴113相对于输入轴111的相对位置不会发生变化。因此，当被输出轴113轴向地支撑的后轮的轮胎可以由更小半径的轮胎代替时，离地间隙（road clearance）以轮胎半径的减小度变低，当后轮的轮胎由更大半径的轮胎代替时，离地间隙以轮胎半径的增加度变高。 

如果离地间隙如上所述地变低，则担心由此使倾斜角（bank angle）或最小离地间隙（车辆的最低端部的离地间隙）变得不够。进一步，在专利文献1中所描述的具有单元摇摆式动力单元的小型摩托车中，因为引擎的倾斜角随着由于后轮的轮胎半径的增加/减小所引起的离地间隙的变化而变化，所以机油的油位的位置也随之变化，从而需要重新考虑润滑系统。 

如上所述，通常，后轮的轮胎半径的变化在使用通用引擎时已经很困难，因此需要随着后轮的轮胎半径的变化而重新设计引擎或调节曲轴箱或齿轮盖。因此，担心生产成本被提高。 

实用新型内容

考虑到上述情况，本实用新型的目的在于提供一种动力传动装置，该动力传动装置可用于通用引擎，并且能够处理具有不同轮胎半径的主动轮并抑制离地间隙的变化。 

根据本实用新型的用于摩托车的动力传动装置是将摩托车的引擎的动力传递至主动轮的用于摩托车的动力传动装置，并且具有：输入轴，引擎的曲柄轴的旋转被传递至该输入轴；中间轴，该中间轴被连接到输入轴；输出轴，该输出轴被连接到中间轴并且轴向地支撑主动轮；和盖构件，该盖构件具有多个轴接收部分和通孔，该多个轴接收部分以自由旋转的方式支撑输入轴和中间轴的端部，该输出轴穿透该通孔；其中，在侧视图中，多个轴接收部分的中心和通孔的中心以等间距布置在同一圆周上，当盖构件绕圆周的中心旋转预定角度时，另一个轴接收部分被移动至支撑输入轴的端部的轴接收部分的位置，并且通孔被移动至不同高度的位置。 

通过采用这种构造，可以根据主动轮的轮胎半径适当地改变输出轴相对于输入轴的相对高度，而不用改变输入轴的位置。因此，特别地，当主动轮的轮胎由具有更小半径的轮胎代替时，通过相对于输入轴向下移动输出轴，抑制离地间隙的下降，从而能够保证最小离地间隙的程度与主动轮的轮胎半径的改变之前的最小离地间隙的程度类似。 

进一步，特别地，当主动轮的轮胎将由具有更大半径的轮胎代替时，通过相对于输入轴向上移动输出轴，可以抑制离地间隙变得比主动轮的轮胎半径的改变之前的离地间隙过高。因此，可以防止由于车辆的重心位置的上升而导致的驱动稳定性的减小。 

进一步，如上所述，因为能够抑制离地间隙的上下变化，所以可以保持引擎的倾斜角不变。因此，机油的油位的位置不变，使机油的进气性能能够保持，从而不需要重新考虑 引擎的润滑系统。进一步，通过保持引擎的倾斜角不变，当通过利用引擎的倾斜而进行回油时，能够防止由于引擎的过小倾斜而使回油不充分的问题。进一步，通过保持引擎的倾斜角不变，消声器的布置角度也不变，从而不需要校正消声器的布置角度来应对调节。