[实用新型]电动乘用车高压配电箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气设备结构技术，尤其涉及一种电动乘用车高压配电箱。

背景技术

面对全球日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，很多国家都已经把新能源汽车作为提高产业竞争力、保持经济社会可持续发展的战略举措。纯电动汽车是新能源车辆领域的一个重要分支，近几年，在国家的大力支持下，纯电动汽车得到了快速的发展。高压配电箱是纯电动汽车整车控制系统中的一个重要组成部分，它是纯电动汽车能源储存装置与用电设备的接口，是整车高压用电管理的核心，对整车合理用电和安全用电起到关键作用。但是，由于目前配电箱没有统一的标准，现有的配电箱基本均为工业级，其密封要求不高，无法满足电动乘用车行进过程振动中更严格的密封要求。

设计和研发更加合理的电动乘用车高压配电箱，在有限的空间内保证高压配电箱密封，尤其是在电动车行进过程振动中的有效密封，成为一亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有配电箱无法满足电动汽车密封的问题，提出一种电动乘用车高压配电箱，以实现有效密封。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动乘用车高压配电箱，包括箱盖和箱体，所述箱体开口为连接的内翻边段和向上延伸段，所述箱盖设置有内翻边，所述箱盖内翻边与箱体内翻边搭接，所述箱盖内翻边与箱体内翻边间设置有密封圈；所述箱盖、箱体和密封圈通过螺栓连接固定。

进一步地，所述箱体的内翻边段和向上延伸段垂直。

进一步地，所述密封圈为橡胶密封圈。

进一步地，还包括隔板，所述隔板固定在箱体内，且与箱体底面平行。

进一步地，所述隔板的面积小于箱体横截面。

进一步地，所述隔板通过防滑螺母固定在箱体内。

进一步地，所述隔板为环氧树脂板。

进一步地，所述箱盖、箱体和密封圈上均配合的开设有螺栓孔，所述箱盖、箱体和密封圈通过沉头螺栓与拉铆螺母螺栓连接固定。

进一步地，所述箱体靠近隔板的侧壁上设置有三个孔位，所述三个孔位的设置高度高于隔板；所述箱体靠近隔板的侧壁上设置有四个孔位，所述四个孔位的设置高度低于隔板；所述箱体远离隔板的侧壁上设置有两个孔位。

本实用新型电动乘用车高压配电箱结构简单、合理、紧凑，箱盖和箱体上配合设置的翻边，和设置在两个翻边间的密封圈，使箱盖和箱体结合紧密，即使在电动乘用车行进过程振动中也能保证良好的密封效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电动乘用车高压配电箱的立体图；

图2为本实用新型实施例提供的电动乘用车高压配电箱的立体分解图；

图3为本实用新型实施例提供的电动乘用车高压配电箱的右视图；

图4为图3的AA向视图；

图5为图4的B区放大图；

图6为本实用新型实施例提供的电动乘用车高压配电箱中箱盖的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的电动乘用车高压配电箱中箱体的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的电动乘用车高压配电箱中密封圈的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的电动乘用车高压配电箱中隔板的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型实施例提供的电动乘用车高压配电箱的立体图；图2为本实用新型实施例提供的电动乘用车高压配电箱的立体分解图；图3为本实用新型实施例提供的电动乘用车高压配电箱的右视图；图4为图3的AA向视图；图5为图4的B区放大图；图6为本实用新型实施例提供的电动乘用车高压配电箱中箱盖的结构示意图；图7为本实用新型实施例提供的电动乘用车高压配电箱中箱体的结构示意图；图8为本实用新型实施例提供的电动乘用车高压配电箱中密封圈的结构示意图；图9为本实用新型实施例提供的电动乘用车高压配电箱中隔板的结构示意图。

本实施例公开了一种电动乘用车高压配电箱，如图1-9所示，包括箱盖1和箱体2，该箱体2的横截面为矩形。

如图5所示，该箱体2开口为连接的内翻边段和向上延伸段，该箱盖1设置有内翻边，该内翻边段和向上延伸段垂直。该箱盖1内翻边与箱体2内翻边搭接，该箱盖1内翻边与箱体2内翻边间设置有密封圈3，具体地，该密封圈3通过AB胶粘贴在箱体2的内翻边上，该密封圈3可采用常规密封材料制备的密封圈，如橡胶密封圈。

该箱盖1、箱体2和密封圈3通过螺栓5连接固定，具体地，所述箱盖1、箱体2和密封圈3的四个角上均配合的开设有螺栓孔，所述箱盖1、箱体2和密封圈3通过配合的沉头螺栓与拉铆螺母螺栓连接固定。