[实用新型]一种承载式电动微型卡车车架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适合微型电动卡车的承载式车架。

背景技术

目前市场上多数微型电动卡车车身底盘结构，主要有两种常见状态：第一种，在以型材为主要特征的燃油车底盘的基础上进行局部改进。由于燃油车本身对底盘强度要求较高，因此车架的主体大梁设计一般以型材为主，但这种结构用于电动汽车底盘，在各零部件空间布局上显得过于拥挤。另一种电动车底盘为非承载式车身底盘。非承载式车身的驾驶室与底盘是分离的，车架部分需要保证其固有刚度和强度，车架整体质量偏重。这两种结构制造、拆卸和维修成本都比较高。

发明内容

本实用新型的发明目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种经济实用、质量轻、强度高韧性好的承载式电动微型卡车车架总成。

本实用新型的技术方案是：左纵梁总成、右纵梁总成前端装于第一横梁，第一横梁与左纵梁总成、右纵梁总成形成类“π”形结构；左纵梁总成与右纵梁总成之间设有两根以上横梁。

所述左纵梁总成与右纵梁总成之间设有五根横梁；所述左纵梁总成包括装于第一横梁的第一左纵梁、装于第一左纵梁后端的第二左纵梁、装于第二左纵梁后端的第三左纵梁；第三左纵梁盖板置于第三左纵梁上；第三左纵梁后端装有车厢连接左支架；第一左纵梁、第二左纵梁连接处上端设有驾驶室与车厢连接支架；第三左纵梁外侧设有两个以上车厢连接支架；第三左纵梁内侧焊减震销，第三左纵梁下方设有后板簧前固定端吊耳、后板簧后固定端支架；所述右纵梁总成包括装于第一横梁的第一右纵梁、装于第一右纵梁后端的第二右纵梁、装于第二右纵梁后端的第三右纵梁；第三右纵梁盖板置于第三右纵梁上；第三右纵梁后端装有车厢连接右支架；第一右纵梁、第二右纵梁连接处上端设有驾驶室与车厢连接支架；第三右纵梁外侧设有两个以上车厢连接支架；第三右纵梁内侧焊减震销、压力分配阀支架、油管支架；第三右纵梁下方设有后板簧前固定端吊耳、后板簧后固定端支架；第三左纵梁与第三右纵梁之间设有第二横梁、第三横梁、第四横梁；第三横梁、第四横梁折弯以增强车架抗外力作用；第三左纵梁盖板与第三右纵梁盖板之间设有第五横梁、第六横梁。

所述减震销位于第四横梁、第五横梁之间。

所述第二左纵梁与第二右纵梁平行。

所述第二横梁、第五横梁、第六横梁相互平行。

本实用新型摒弃以往以燃油车底盘为基础进行局部改进的方案，对车身框架结构重新设计：以DC03-GB/B-2.0冷轧板为主要材质，通过冲压等工艺，将不同状态和特征的纵梁、横梁及其附件拼接起来，焊接牢固。这样，左右主体梁形成空心腔体，极大的减轻了底盘车架自重。同时，还具有良好的韧性，杜绝了断裂现象的产生。此外，本实用新型加工工艺简单，通过制作焊装夹具，容易批量化，流水线生产。

附图说明

下面结合附图提供的实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的仰视图。

图3为第一横梁的结构示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为第二横梁的结构示意图。

图6为第三横梁的结构示意图。

图7为图6的俯视图。

图8为第四横梁的结构示意图。

图9为图8的俯视图。

图10为第五横梁的结构示意图。

图11为第六横梁的结构示意图。

图中，1、第一横梁，2、第二横梁，3、第三横梁，4、第四横梁，5、第五横梁，6、第六横梁，7、第一右纵梁，8、第二右纵梁，9、第三右纵梁，10、第三右纵梁盖板，11、车厢连接右支架，12、后板簧后固定端支架，13、减震销，14、压力分配阀支架，15、油管支架，16、后板簧前固定端吊耳，17、驾驶室与车厢连接支架，18、车厢连接支架。19、牵挂钩，20、焊接螺母，21、大垫片，22、手刹支架，23、手刹拉丝支架1，24、手刹拉丝支架2。

具体实施方式

图1、图2中，左纵梁总成、右纵梁总成前端装于第一横梁1，第一横梁1与左纵梁总成、右纵梁总成形成类“π”形结构；左纵梁总成与右纵梁总成之间设有五根横梁。