[实用新型]一种发动机组合散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热装置，尤其涉及一种发动机组合散热器。 

背景技术

目前，众所周知发动机的工作温度与发动机的动力性、燃油经济性密切相关。发动机过热会造成发动机功率下降、排气污染物增多；活塞等部件受热膨胀，磨损加剧，严重时会发生卡死现象；机油变稀，磨损加剧。现在的发动机冷却系统主要有两种形式：风冷却系统和水冷却系统。水冷却系统因强制循环、散热可调等优点被广泛的应用。散热器就是水冷系统的重要组成部分，其主要功用是增加换热面积，防止发动机过热。传统的散热器有上下两个水室，其上水室为进水室，下水室为出水室，两个水室之间通过芯管连接。工作时，冷却液自上向下流动，整个热交换过程冷却液仅流经散热器一次，冷却效果不理想。传统散热器为整体式结构，一旦出现泄漏故障，需将整个散热器拆下进行检验补焊，维修操作难度较大。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：本实用新型提供一种发动机组合散热器，在满足现有要求的条件下，分体式结构设计，方便检修和更换零部件；冷却液两次流经散热器，获得更好的冷却效果，减少发动机过热现象的发生。 

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是： 

一种发动机组合散热器，包括散热单体1，分体式下水箱2和连接胶管3，散热单体1下端与分体式下水箱2连接，相邻的散热单体1上端通过连接胶管3相连，所述的散热单体1内设置上流室4，芯管5，分流室6和散热片7，上流室4下端通过芯管5与分流室6上端相连，散热片7与芯管5管壁相连。 

所述的散热单体1上端设置安装支架8，方便散热器的安装。 

所述的散热单体1与分体式下水箱2之间设置橡胶密封垫9，橡胶密封垫9具有耐油、耐老化、耐压缩，永不变形的性能，可以起到吸震和密封的作用。 

所述的橡胶密封垫9，包括密封体10，密封体10上设置有管状突起11，管状突起11的通孔内壁设置有突起12。 

所述的上流室4上端设置金属细管13，金属细管13与连接胶管3相连，分流室6下端设置进水管14，进水管14右侧设置出水管15。 

本实用新型的工作原理：散热单体下端与分体式下水箱相连，相邻的散热单体上端通过连接胶管相连，最外侧连接胶管与上水箱连接，从发动机流出的热冷却液经过分体式下水箱流入分流室的左侧，再流入芯管，到达上流室后经另一侧芯管流回分流室的右侧，再流回分体式下水箱，此时已经充分冷却的冷却液再经过水管流回发动机。 

本实用新型的有益效果在于：1、散热器为分体式结构设计，可以根据整机布局相对灵活的选择散热单体的数量。2、结构简单，可以有效降低散热器维修的难度和成本。3、冷却液两次流经散热器，能获得更好的冷却效果，更加满足高温下的工况作业。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1中橡胶密封垫的结构示意图； 

图3是图1中散热单体的结构示意图。 

其中，1-散热单体，2-分体式下水箱，3-连接胶管，4-上流室，5-芯管，6-分流室，7-散热片，8-安装支架，9-橡胶密封垫，10-密封体，11-管状突起，12-突起，13-金属细管，14-进水管，15-出水管。 

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。 

参照图1-3，本具体实施方式所述的一种发动机组合散热器，包括散热单体1，分体式下水箱2和连接胶管3，散热单体1下端与分体式下水箱2连接，相邻的散热单体1上端通过连接胶管3相连，所述的散热单体1内设置上流室4，芯管5，分流室6和散热片7，上流室4下端通过芯管5与分流室6上端相连，散热片7与芯管5管壁相连。 

所述的散热单体1上端设置安装支架8，方便散热器的安装。 

所述的散热单体1与分体式下水箱2之间设置橡胶密封垫9，橡胶密封垫9具有耐油、耐老化、耐压缩，永不变形的性能，可以起到吸震和密封的作用。 

所述的橡胶密封垫9，包括密封体10，密封体10上设置有管状突起11，管状突起11的通孔内壁设置有突起12。 

所述的上流室4上端设置金属细管13，金属细管13与连接胶管3相连，分流室6下端设置进水管14，进水管14右侧设置出水管15。 

本具体实施方式的工作原理：散热单体下端与分体式下水箱相连，相邻的散热单体上端通过连接胶管相连，最外侧连接胶管与上水箱连接，从发动机流出的热冷却液经过分体式下水箱流入分流室的左侧，再流入芯管，到达上流室后经另一侧芯管流回分流室的右侧，再流回分体式下水箱，此时已经充分冷却的冷却液再经过水管流回发动机。