[实用新型]一种汽车用电磁阀

说明书

技术领域

 本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车用电磁阀。

背景技术

汽车用电磁阀是用于自动档车换挡用的开关，电磁阀安装在驾驶室操纵机构上，由于操纵机构的空间寄成本的考虑，电磁阀的小型化已成为了电磁阀的发展趋势。在体积减小的前提下电磁阀装配连接的牢固性和使用可靠性就显得尤其重要。

鉴于此在中国200720024930.6中提到一种汽车用开关电磁阀，包括固定有电磁线圈的阀体，还包括安装在电磁线圈空腔内的静铁心和动铁心、以及位于动铁心与阀体之间的阀堵，两铁心之间通过弹簧和弹簧销连接，阀体上开有通过阀堵控制断开的进气孔和出气孔，阀堵上设有连通阀堵上端空腔和进气孔的平衡孔。该电磁阀体积大，结构复杂，装配连接不够牢固，尤其静铁心和动铁心直接采用弹簧连接，因此静铁心和动铁心的吸合效果差，使用起来不够安全可靠。

上述可知，有必要对现有技术进一步改进。

发明内容

本实用新型是为了解决现有汽车用电磁阀结构复杂，装配连接麻烦、不牢固，使用不够安全可靠的问题而提出一种结构简单，连接牢固，成本低，使用安全可靠的汽车用电磁阀。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的一种汽车用电磁阀，包括壳体、磁轭和线圈，所述电磁阀还包括位于所述壳体内侧的静铁芯及与所述静铁芯相对设置的动铁芯；所述静铁芯包括静铁芯体，所述静铁芯体的一端呈锥形结构；所述动铁芯包括动铁芯体，所述动铁芯体的一端设有与所述静铁芯体呈锥形结构的一端相匹配的锥形凹槽；所述静铁芯体锥形结构的一端与所述动铁芯体一端的锥形凹槽匹配接触连接。

所述汽车用电磁阀，其中：所述静铁芯体的顶端呈锥形结构，所述静铁芯体的底端呈台阶状且与所述磁轭悬铆连接；所述动铁芯体的顶端设有柱形槽；所述锥形凹槽设置于所述动铁芯体的底端，所述锥形凹槽的槽底部还设有U形槽。

所述汽车用电磁阀，其中：所述静铁芯还包括弹簧，所述弹簧套设于所述静铁芯体的锥形顶端；所述动铁芯还包括拉杆；所述拉杆大致呈倒置的L形结构，一端穿射所述壳体的一端与所述柱形槽匹配连接，另一端伸出所述壳体外侧。

所述汽车用电磁阀，其中：所述电磁阀还包括设置于所述壳体内侧的线圈架、设置于所述线圈架顶部的盖板、匹配穿设于所述线圈架内侧的衬套以及匹配嵌设于所述U形槽内的空心橡胶结构的阻尼器。

所述汽车用电磁阀，其中：所述静铁芯位于所述衬套的内底侧，所述动铁芯体位于所述衬套内侧且位于所述静铁芯上方；所述衬套的内侧壁与所述静铁芯体呈台阶状的底端侧壁之间填充有阻尼润滑脂。

所述汽车用电磁阀，其中：所述线圈架套设于所述衬套的外侧壁；所述线圈缠绕于所述线圈架外侧；所述线圈架的底部与所述磁轭压紧接触连接。

所述汽车用电磁阀，其中：所述线圈架的顶端和底端各对称设有一对挂台。

所述汽车用电磁阀，其中：所述壳体为半封闭式结构，一端呈柱状壳体结构，另一端呈直角壳体结构；所述壳体呈柱状壳体结构的顶端设有与所述拉杆相匹配的通孔；所述壳体呈直角壳体结构的侧壁的相对侧和相邻两侧均为空侧；所述壳体呈直角壳体结构的水平台阶面将所述盖板压紧在所述线圈架顶部且一端设有与所述线圈架顶端的一对挂台相匹配的一对挂扣；所述壳体呈直角壳体结构的侧壁的一端还设有与所述线圈架底端的一对挂台相匹配的另一对挂扣。

所述汽车用电磁阀，其中：所述磁轭整体为U型结构，相对两侧壁分别将所述壳体呈直角壳体结构的侧壁相邻两侧完全罩住；所述磁轭相对两侧壁的顶端呈劈开状并与所述盖板劈铆成一体。

有益效果：

本实用新型结构简单、紧凑，装配连接牢固、可靠，动铁芯与静铁芯的配合采用了锥形配合能有效满足吸合力的要求；磁轭采用了U型的结构与静铁芯悬铆在一起，并与盖板劈铆成一体，形成磁回路，连接方便、可靠；静铁芯体与衬套之间采用阻尼润滑脂可以有效减少摩擦及降低噪音；阻尼器采用空心橡胶的结构能达到良好的降低噪音的效果；壳体与所述线圈架通过两对挂扣及两对挂台配合连接，有效的保证了产品的防护性能；线圈采用将线圈始末端缠绕在二极管及电源线的两管脚上并焊锡后用拉套管包裹固定，避免了线圈短路现象，使用安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型汽车用电磁阀的结构示意图。

图2为本实用新型汽车用电磁阀的动铁芯与静铁芯配合的结构示意图。

图3为本实用新型汽车用电磁阀的外观结构示意图。

图4为本实用新型汽车用电磁阀的外观主视图。

图5为本实用新型汽车用电磁阀的外观右视图。