[实用新型]后置发动机汽车的动力换向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力换向装置，特别是涉及一种后置发动机汽车的动力换向装置。

背景技术

目前，为了提高汽车的平衡性和可操作性，一些汽车如大、中型客车等的底盘布置通常是将发动机后置、后轮驱动，重量集中于汽车的后部。传统的发动机后置、后轮驱动的大、中型客车通常采用的都是整车最后端为发动机，发动机前端连接变速器，后桥连接在变速器前端，发动机、变速器与后桥成纵向排列。这种设置方式使发动机占用较多的空间，导致整车的后悬都比较长，由于汽车的后悬部分安装了发动机，使汽车后悬部分在车厢的后部冒高，形成阶梯状，占用车内空间，使车厢的后部不方便设置座位。而且当汽车需要更换更大功率的发动机时，没有预留足够的空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种后置发动机汽车的动力换向装置，本换向装置可以缩短整车的后悬长度，增加车内空间，方便设置座位，还可以为更换更大功率的发动机预留足够的空间。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种后置发动机汽车的动力换向装置，包括箱体，所述箱体内平行设置有两个齿轮轴，两个齿轮轴的两端分别通过轴承支撑于箱体，两个齿轮轴上的齿轮啮合，两个齿轮轴的同一端向外延伸出箱体的同一侧，两个齿轮轴的向外延伸端各花键连接一个带法兰盘的内花键连接套，各内花键连接套通过螺母与齿轮轴的向外延伸端轴定位。

所述箱体包括左端盖和右端盖，左端盖和右端盖通过螺栓固定连接。

所述轴承为圆锥滚子轴承。

所述内花键连接套的法兰盘的圆周上分别设有多个安装孔。

由于采用了上述方案，本实用新型的两个内花键连接套分别与发动机和汽车后桥的传动轴连接。发动机位于汽车后桥的上方，发动机的动力向前传递后通过本实用新型转向传递给汽车后桥，从而使后桥后移。后桥后移使后置后驱型汽车的后悬长度能有效缩短，从而增加车内的空间，方便设置座位，使整个车箱内的布置更加紧凑合理。尤其当汽车长度为8米以下时，缩短后悬的效果更加显著。

本实用新型中使用的轴承为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承主要承受以径向为主的径、轴向联合载荷，因为汽车行驶过程中根据路况的不同经常会发生各个方向的振动，因此圆锥滚子轴承能承受较大的轴向载荷，从而满足汽车在各种路况下的使用需求。

本实用新型通过上述结构缩短了整车的后悬长度，增加车内空间，方便设置座位，还可以为更换更大功率的发动机预留足够的空间。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施例的结构简图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型的安装示意图。

附图中，1为箱体，2为齿轮轴，3为轴承，4为齿轮，5为内花键连接套，6为螺母，7为左端盖，8为右端盖，9为发动机传动轴，10为汽车后桥传动轴，11为发动机，12为变速器，13为后置发动机汽车的动力换向装置，14为汽车后桥。

具体实施方式

参见图1～图3为后置发动机汽车的动力换向装置的一种实施例，本换向装置包括箱体1，所述箱体1包括左端盖7和右端盖8，左端盖7和右端盖8通过螺栓固定连接，螺栓连接可以方便拆卸本换向装置以更换零部件和维修箱体1。所述箱体1内平行设置有两个齿轮轴2，两个齿轮轴2的两端分别通过轴承3支撑于箱体1，两个齿轮轴2上的齿轮4啮合，箱体1的左端盖7和右端盖8上分别设有齿轮轴2的安装孔，所述齿轮轴2的安装孔与支撑齿轮轴2的轴承3的外圈固定连接，轴承3的内圈与齿轮轴2固定连接。所述轴承3为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承主要承受以径向为主的径、轴向联合载荷，因为汽车行驶过程中根据路况的不同经常会发生各个方向的振动，因此圆锥滚子轴承能满足汽车在各种路况下的使用需求。两个齿轮轴2的同一端向外延伸出箱体1的同一侧，以分别与发动机传动轴9、汽车后桥传动轴10相连接，两个齿轮轴2的向外延伸端各花键连接一个带法兰盘的内花键连接套5，两个齿轮轴2的向外延伸端上设有外花键，内花键连接套5设有内花键。各内花键连接套5通过螺母6与齿轮轴2的向外延伸端轴定位，使内花键连接套5与齿轮轴2固定连接。所述内花键连接套5的法兰盘的圆周上分别设有多个安装孔，以通过螺栓与发动机传动轴9、汽车后桥传动轴10固定。