[实用新型]重型汽车换挡箱体有效
申请号: | 201220652435.0 | 申请日: | 2012-12-03 |
公开(公告)号: | CN203051696U | 公开(公告)日: | 2013-07-10 |
发明(设计)人: | 蒋国峰 | 申请(专利权)人: | 重庆永发工业有限公司 |
主分类号: | F16H57/02 | 分类号: | F16H57/02;F16H57/03 |
代理公司: | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人: | 谭小容 |
地址: | 40007*** | 国省代码: | 重庆;85 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 重型汽车 换挡 箱体 | ||
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,具体涉及一种重型汽车换挡箱体。
背景技术
图1所示为传统的重型汽车换挡箱体,包括底座1,设置在底座1上的左箱体2和右箱体3三个部分,三者一体浇铸成型。左箱体2大于右箱体3,在右箱体3上设置有轴线左右延伸的主轴安装孔4,换挡主轴安装在主轴安装孔4内。在左箱体2上设置有轴线前后延伸的传动轴安装孔5,传动轴安装在传动轴安装孔5内,左箱体2还用于安装齿轮及其他传动零件。底座1上设置有箱体安装孔6。
存在的主要问题是:(1)整个箱体采用浇铸成型,造成箱体内部材质疏松,强度低、使用寿命短;(2)箱体局部设计不合理,原材料消耗较多、制造成本高。
实用新型内容
本实用新型针对上述问题进行改进,旨在提供一种内部材质紧密、强度高、重量轻、使用寿命长的重型汽车换挡箱体。
为此,本实用新型所采用的技术方案是:一种重型汽车换挡箱体,包括底座,设置在底座上的左箱体和右箱体,三者一体成型,所述左箱体大于右箱体,在右箱体上设置有轴线左右延伸的主轴安装孔,在左箱体上设置有轴线前后延伸的传动轴安装孔,所述底座上设置有箱体安装孔,关键在于:所述箱体通过压铸成型,在箱体表面设置有减重槽。
作为优选,所述减重槽共四个,第一个减重槽设置在左箱体的后壁的顶部,第二个减重槽设置在右箱体右端的前表面上,第三个减重槽设置在右箱体右端的上表面上,第四个减重槽设置在右箱体右端的后表面上。
所述箱体安装孔与左箱体或右箱体通过前后延伸的加强筋相连,进一步增强了箱体强度。
所述右箱体的顶部设置矩形沉台,在矩形沉台上设置有四个成矩形分布的盖板安装孔,在四个盖板安装孔之间的区域设置有矩形孔。安装盖板时,将盖板放入矩形沉台内,再通过四个盖板安装孔结合螺钉将盖板紧固在箱体上,使右箱体上的矩形孔密封性更好。
有益效果:
(1)整个箱体采用压铸成型,相比浇铸成型的箱体,内部材质更紧密,强度更高,使用寿命更长;
(2)在箱体表面设置减重槽,一方面可增强箱体强度,另一方面节约了材料,降低了产品重量,相比传统结构所用的原材料更少,强度却更高。
附图说明
图1 是原重型汽车换挡箱体的结构示意图。
图2 是改进后的重型汽车换挡箱体的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例,并结合附图,对本实用新型作进一步详细说明:
结合图2所示的重型汽车换挡箱体,由底座1,设置在底座1上的左箱体2和右箱体3三部分构成,三者一体成型。左箱体2大于右箱体3,在右箱体3上设置有轴线左右延伸的主轴安装孔4用于安装换挡主轴,在左箱体2上设置有轴线前后延伸的传动轴安装孔5用于安装传动轴,左箱体2还用于安装齿轮及其他传动零件。底座1上设置有箱体安装孔6,上述结构与传统的重型汽车换挡箱体相同,在此不再赘述。
区别在于:箱体通过压铸成型,在箱体表面设置有多个减重槽7。
减重槽7共四个,第一个减重槽7设置在左箱体2的后壁的顶部,第二个减重槽7设置在右箱体3右端的前表面上,第三个减重槽7设置在右箱体3右端的上表面上,第四个减重槽7设置在右箱体3右端的后表面上。减重槽7的熟练不限,根据具体结构设置。
箱体安装孔6与左箱体2或右箱体3通过前后延伸的加强筋8相连。
右箱体3的顶部设置矩形沉台10,在矩形沉台10上设置有四个成矩形分布的盖板安装孔9,在四个盖板安装孔9之间的区域设置有矩形孔11,矩形孔11与右箱体3内腔相通。
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