[实用新型]一种汽车发动机气门组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机零部件，尤其涉及一种汽车发动机气门组件。 

背景技术

汽车发动机的配气机构是保证发动机在工作过程中，按一定时间使新鲜混合气进入气缸，并将燃烧后的废气排除气缸的工作机构，气门组件则是发动机进、排气的控制部分，气门组件工作是否正常，直接影响发动机的动力性。目前，气门组件包括气门、锁片、气门弹簧座、挺柱、垫片、气门弹簧等零件，气门的往复运动是靠凸轮轴作用挺柱或垫片，挺柱推动气门来实现的，现有的气门结构，结构复杂，气门弹簧座和挺柱是两个单独的零件，气门弹簧座通常采用铸造成型，重量较大，气门组件往复惯性力大，不利于气门的快速开闭。 

中国专利公告号CN2484408Y，授权公告日2002年4月3日，公开了一种柴油机气门组件，由气缸盖、气门、气门导管、座圈组成，在气缸盖上设置承孔和导孔，承孔内固定安装座圈，座圈内层设置密封环带；导孔内固定安装气门导管，气门导管上端设置限位台肩；气门端头与座圈密封环带配合，气门杆自由插入气门导管内。该实用新型带有限位台肩的气门导管，可一次性安装到位，节省维修时间，避免人为安装造成的装配误差，座圈设有密封环带，与气门端头密封性能好。不足之处是：气门组件结构复杂，气门组件重量大，气门组件往复惯性力大，不利于气门的快速开闭。 

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的气门组件结构复杂、气门组件重量大、气门组件往复惯性力大、不利于气门的快速开闭的不足，提供一种结构简单、加工方便、气门组件重量轻、气门组件往复惯性力小、方便快速开闭的汽车发动机气门组件。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

一种汽车发动机气门组件，包括挺柱、锁夹、气门和气门弹簧，挺柱由挺柱本体和锁片座构成，挺柱本体与锁片座固定连接，气门弹簧与气门套接，气门通过锁片与锁片座的配合与挺柱固定连接。与现有技术的气门组件相比，省去了气门弹簧座，凸轮轴驱动挺柱本体直接带动气门运动，气门组件结构简单，加工方便，气门组件的重力亦减轻，气门组件的惯性力变小，气门组件的开闭灵活。

作为优选，还包括用于调整气门与凸轮轴之间距离的气门调整垫片，气门调整垫片与气门抵接。凸轮轴驱动气门调整垫片，气门调整垫片驱动气门运动，气门调整垫片同时起到调整气门间隙的作用，将气门间隙的调整和气门的驱动通过一个部件完成，气门组件结构设计合理，使用方便。 

作为优选，还设有垫圈，垫圈位于气门弹簧的下部，垫圈与气门套接。气门运动过程中气门弹簧会与固定气门组件的发动机部件频繁接触，易磨损发动机部件，设置垫圈后可以避免发动机部件的磨损，垫圈磨损后更换垫圈，更换简单，成本低。 

作为优选，气门弹簧的有效工作圈数为4~6圈。气门弹簧有效工作圈数的设定在合理的范围内，可以保证气门运动灵活，同时节省凸轮轴驱动力，凸轮轴使用寿命长。 

作为优选，挺柱由挺柱本体和锁片座一体成型。一体成型，加工简单，加工成本低。 

本实用新型的有益效果是：（1）结构简单，加工方便，加工成本低；（2）气门组件重量轻，气门组件往复惯性力小，气门组件开闭灵活；（3）挺柱本体和锁夹座构成整体后，气门安装时易于操作，更换拆卸也方便。 

附图说明

图1是本实用新型的剖视图。 

图中：1、挺柱，11、挺柱本体，12、锁夹座，2、气门调整垫片，3、锁夹，4、垫圈，5、气门，6、气门弹簧。 

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。 

实施例： 

如图1所示的一种汽车发动机气门组件，包括挺柱1、气门调整垫片2、锁夹3、垫圈4、气门5和气门弹簧6，挺柱1由挺柱本体11和锁夹座12一体冲压成型，垫圈4套接在气门5上，气门弹簧6套接在气门5上并置于垫圈4之上，气门弹簧6的有效工作圈数为四至六圈，本实施例采用四圈，气门5通过锁夹3与锁夹座12的配合与挺柱1固定，气门5顶端安装有气门调整垫片2，气门调整垫片2用来调整气门5与凸轮轴之间的间隙，气门调整垫片2下表面与气门5抵接，使用时凸轮轴直接驱动气门调整垫片2，气门调整垫片2驱动气门5运动。

本实用新型挺柱1由挺柱本体11和锁夹座12一体冲压成型，加工简单，成本低，省去了现有技术中的气门弹簧座，气门组件质量小，往复惯性力小，降低了气门弹簧6的弹性系数，气门组件需要的驱动力减小，有利于降低发动机的机械损失。 

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。