[实用新型]车用线束固定扎带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种线束扎带，尤其涉及应用于汽车上的一种车用线束固定扎带。 

背景技术

随着汽车电子技术不断进步，车内所需要布置的线束数量也不断地提升。若线束无法固定或者固定的不够牢固，则汽车在行驶过程中，线束会发生晃动，与车内其他部件干涉，发生损坏，或是发出异响，影响汽车的安全性和舒适性。 

汽车中的一些线束需要利用扎带打捆扎紧并固定在车身钣金孔上。现有技术中，扎带包括紧固件、带体、卡接件，带体穿过卡紧机构将线束固定，扎带通过紧固件将其自身固定在汽车钣金孔上。但是对于固定较粗的线束时，此结构的扎带带体容易从卡接件中脱出，另外由于受力过大，紧固件也容易从钣金孔中脱出。因此，对于固定较粗的线束时，需要使用有较强防脱力的扎带，防止线束脱出而造成失效。 

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种车用线束固定扎带，通过在卡紧机构中增设止推块和限位部，以增强扎带的防脱力，并且可使线束布置紧凑，具有固定、限位效果好的特点。 

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下： 

一种车用线束固定扎带，包括头左尾右的长条形带体、与带体尾部相连的卡接件、固联于带体上且用于与车身钣金孔相连的紧固件，以上下方向为带体的厚度方向，所述带体的顶面上相应于带体的头端与紧固件之间部位处沿长度方向分布有沿宽度方向设置的条形槽，条形槽内沿长度方向分布有多个横向连接筋，带体的底面沿长度方向间隔分布有多个凸起；

所述卡接件位于带体尾端，其内设有用于带体的头端穿过并将带体拉伸而过的卡接通道；

所述卡接通道一侧壁上设有向壁外凸出的止推块，与止推块相对的侧壁上设有向壁内凹陷的限位部；

带体的头端穿过卡接通道后，止推块抵在相应的一个横向连接筋上，限位部抵在相应的一个凸起上。

作为对本实用新型的限定，所述横向连接筋于带体的宽度方向延伸至条形槽两侧，横向连接筋沿带体长厚方向的截面为三角形；所述凸起为梯形块结构，其底面固联于带体底面上。 

作为对上述方式的限定，所述卡接通道的横向截面为凸字形； 

所述止推块与其所在的卡接通道壁之间于宽度方向留有间隙，止推块的工作端带有三角形的缺口，所述缺口沿止推块的长度方向设有相间隔的两个；

所述限位部包括向卡接通道壁凹陷的斜面及用于卡接凸起的方形槽，所述斜面的宽度与凸起的顶面宽度相适配，方形槽的深度与凸起的高度相适配。

作为对上述方式的限定，所述止推块与其所在的卡接通道的侧壁之间围成的进带通道的截面为梯形。 

本实用新型还有一种限定，所述紧固件包括长孔限位台、圆孔限位台、长孔锁定结构、圆孔锁定结构、导入结构； 

所述圆孔限位台为圆柱形结构，其底端固联于带体顶面上，顶端沿周向带有向外凸出的圆环形凸块；

所述长孔限位台为椭圆锥形片状结构，环绕于圆孔限位台周围，底端固联于带体顶面上；

所述长孔锁定结构设于长孔限位台的上方且有对称分设于圆孔限位台左右两侧的两个，它们沿左右方向的纵截面分别为7字形、反7字形结构并具有沿前后方向的厚度；

所述圆孔锁定结构整体呈多层圆台层叠的结构，其底面固联于圆孔限位台的顶面上，外周面上于轴向沿轴线对称设有两条凹槽，凹槽由圆孔锁定结构的底端延伸至顶端；

所述导入结构为倒圆锥形，其底面为平面，位于圆孔锁定结构上方，为与圆孔锁定结构一体成型的结构。

作为对上述方式的限定，所述长孔限位台、圆孔限位台、圆孔锁定结构、导入结构同轴设置。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于： 

①卡接件中增设止推块与限位部，当带体的头端穿过卡接通道后，止推块抵在相应的一个横向连接筋上，限位部抵在相应的一个凸起上，起到卡紧带体的作用；另外，卡接件设置于带体尾部的后下方，可减小线束固定时与车身钣金的距离；

②止推块的工作端面带有三角形的缺口，使得带体进入卡接通道后，缺口能有效抵住横向连接筋，对带体卡紧；同时，限位部设置成斜面与方形槽配合的方式，使得带体进入卡接通道后，斜面可抵住一个凸起的侧面，方形槽可卡住另一个凸起，进一步对带体卡紧固定；另外，止推块与卡接通道侧壁之间留有的间隙作为止推块的弹性形变空间，并可提高其保持力；

③止推块与卡接通道侧壁围成的进带通道的截面为梯形，便于带体顺利穿过卡接通道，降低插入力；