[实用新型]一种汽车转向储油壶支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车液压式动力转向系统，具体涉及一种汽车转向储油壶支架。

背景技术

液压式动力转向系统在汽车上现已普遍应用，它充分利用发动机的动力，在中高速时可以很好的助力，提高了驾驶员操纵方向盘的轻便性，储油壶是液压动力转向系统的储油容器，一般都布置在发动机舱内，但每个车型的发动机舱布置都不一样，再加上不同车型在排量、性能等方面的要求，这就决定了不同的车型需要不同结构的储油壶支架，过去动力转向储油壶上的安装支架都是在油壶上铸造出孔或槽，然后通过螺栓固定，这种油壶安装方式一般不牢固，易出现油壶固定不稳、脱落、进回油不畅等问题，严重者，会与发动机仓中其他运动件相干涉，产生转向噪音，影响驾驶舒适性。

现有的储油壶支架结构是由Z形架和一个L形架连接组成，其中Z形架的上平面与L形架的水平面相焊接，Z形架的竖平面与L形架的竖平面成直角，Z形架的下平面上设有与车身连接的第一螺栓孔，L形架的水平面上开有安装固定储油壶的带减震垫的第二螺栓孔，L形架的竖平面上端开出与油壶上的卡子配合的卡口。转向储油壶下方的卡脚卡于L形架的第二螺栓孔，储油壶侧面卡子卡于L形架的卡口就可将储油壶安装牢固，这种储油壶安装方式虽可解决以前储油壶安装不稳、脱落等问题，但现有储油壶支架只是在Z形架上设计较少加强肋，支架强度和刚度较弱，易导致油壶支架变形、开裂等问题，最终会影响储油壶安装，导致储油壶安装不稳、进回油不畅、与发动机仓其他运动件干涉等问题再次出现。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车转向储油壶支架，能提高汽车转向储油壶支架的强度和刚度。

本实用新型所述汽车转向储油壶支架，包括Z形架和L形架，所述Z形架的上平面与L形架的水平面焊接连接，Z形架的下平面上设有与车身连接的第一螺栓孔，L形架的水平面上开有安装固定储油壶的带减震垫的第二螺栓孔，在L形架的竖平面上端开出与油壶上的卡子配合的卡口，在L形架的弯折处设有第一加强肋，在Z形架的上弯折处设有第二加强肋，在Z形架的下弯折处设有第三加强肋。

该支架通过在Z形架和L形架的弯折处设置加强肋，有效提高了支架整体的强度与刚度，解决了储油壶安装不稳或晃动引起进回油不畅，以及与发动机舱周边零部件发生干涉等问题。

在Z形架的上弯折处设有两条第二加强肋，在Z形架的下弯折处设有一条第三加强肋，该第三加强肋位于两个第二加强肋之间，且第二加强肋的凸起方向与第三加强肋的凸起方向相反。加强肋采用凹凸结构，更有利于提高支架的强度与刚度。

所述Z形架的上平面靠近上弯折处开有与L形架上的第二螺栓孔相对应的第三螺栓孔，且第三螺栓孔与第二螺栓孔同轴。

此外，增加L形架的宽度和Z形架的上平面宽度，并降低Z形架的高度，即降低了整个支架的质心，进一步提高了支架整体的强度与刚度。

本实用新型具有以下优点：结构简单，提高了汽车转向储油壶支架的强度和刚度，确保了储油壶的安装牢固，避免储油壶的晃动引起与发动机舱周边零部件发生干涉，保证了转向油液循环畅通，降低了转向噪音，提高了驾驶舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本支架安装上转向油壶的状态图之一；

题3是本支架安装上转向油壶的状态图之二。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

参见图1至图3所示的汽车转向储油壶支架，包括Z形架3和L形架2，所述Z形架3的上平面31与L形架2的水平面25焊接连接， L形架2的水平面25上有安装固定储油壶1的带减震垫的第二螺栓孔24，在L形架2的竖平面22上端开出与储油壶1上的卡子配合的卡口21，在L形架2的弯折处设有第一加强肋23，提高了L形架2在弯折处的强度和刚度。在Z形架3的下平面33上设有与车身连接的第一螺栓孔34，在Z形架3的上弯折处设有两条第二加强肋32，提高了Z形架3在上弯折处的强度和刚度；在Z形架3的下弯折处设有一条第三加强肋35，提高了Z形架3在下弯折处的强度和刚度；该第三加强肋35位于两个第二加强肋32之间，且第二加强肋32的凸起方向与第三加强肋35的凸起方向相反。进一步确保了Z形架3的强度和刚度；在Z形架3的上平面31靠近上弯折处开有一个与L形架2上的第二螺栓孔24相对应的第三螺栓孔36，且第三螺栓孔36与第二螺栓孔24同轴。使储油壶1的一个卡脚11能够同时卡于第三螺栓孔36与第二螺栓孔2内，使储油壶1的安装更加稳固。