[实用新型]一种提高车身减震系统强度的纵梁加强板

说明书

技术领域

本实用新型属于车身技术领域，尤其涉及一种纵梁加强板。

背景技术

现如今汽车作为重要的交通工具已经走进了千家万户，汽车的安全性在人们购车时越来越被看重，作为首要考虑条件。车身具有良好的刚度、强度是一个重要因素。在恶劣的路面上，汽车颠簸的厉害，减震系统处于激烈的变频振动中，虽然减震系统本身的阻尼弹簧等会吸收冲击能量，但车身减震系统仍处于高频振动之中。车身的减震系统与纵梁连接，为了保证减震系统的安全可靠性在纵梁上安装有加强减震系统强度的加强板，通常的加强板都是减震器销板、加强板组成，如图1所示，这种加强板零件数量多、成本高，零件搭接重叠多，存在多处三层板贴合，总厚度达到5.5mm，焊接时易形成虚焊，减振器销受力不能有效的直接传递到后纵梁，减振器销加强板上，受力不均，减振器销板翻边孔，结构强度不足，路试多次发生开裂。

综上所述，现有的车身减震系统强的纵梁加强板存在零件数量多、成本高、易虚焊、受力不均、结构强度不足的缺陷。

发明内容

本实用新型提供一种提高车身减震系统强度的纵梁加强板，旨在解决零件数量多、成本高、易虚焊、受力不够、结构强度不足的问题。

本实用新型是这样实现的，一种提高车身减震系统强度的纵梁加强板，该纵梁加强板包括顶板、第一侧板、第二侧板、第一底板以及第二底板，所述第一侧板、第二侧板连接所述顶板、且所述第一侧板与所述第二侧板相对，所述第一侧板、第二侧板与所述顶板构成U形，所述第一底板连接所述第一侧板，所述第一底板与所述第一侧板构成L形，所述第一底板沿所述第一侧板底边向外侧延伸，所述第一侧板所述第二底板与所述第二侧板连接，所述第二底板与所述第二侧板构成L形，所述第二底板沿所述第二侧板底边向外侧延伸，所述顶板设有第一通孔。

本实用新型进一步 技术方案是：所述第一侧板、第二侧板上设有加强筋。

本实用新型进一步 技术方案是：述第一侧板与顶板所形成的角为直角，所述第二侧板与顶板所形成的角为直角，所述第一底板与第一侧板所形成的角为直角，所述第二底板与第二侧板所形成的角为直角。

本实用新型进一步 技术方案是：所述第一侧板与顶板所形成的角为钝角，所述第二侧板与顶板所形成的角为钝角，所述第一底板与第一侧板所形成的角为钝角，所述第二底板与第二侧板所形成的角为钝角。

本实用新型进一步 技术方案是：所述第一通孔为圆形。

本实用新型进一步 技术方案是：该纵梁加强板还包括第三侧板以及第三底板，所述第三侧板连接所述顶板，所述第三侧板、第一侧板、第二侧板设于所述顶板同侧，第三侧板连接所述第三底板，所述顶板、第三侧板、第三地板构成U形，所述第三底板上设有第二通孔，所述第二通孔的中心轴线与所述第一通孔的中心轴线共轴。

本实用新型进一步 技术方案是：在所述第三侧板与所述第三底板的连接处中间设有向内侧凸起的连接面。

本实用新型进一步 技术方案是：所述连接面上设有加强筋。

本实用新型进一步 技术方案是：所述第三底板与所述第三侧板的夹角为直角。

本实用新型进一步 技术方案是：所述顶板与所述第三侧板的夹角为直角。

本实用新型有益效果是：通过零件合二为一的一体结构设计的加强板，减少了零件数量、降低产品重量、节约成本、简化制造工艺。设计成U形结构，消除了三层板贴合，不易虚焊、提高了结构强度。

附图说明

图1是现有技术提供的减震系统强度的纵梁加强板示意图；

图2是本实用新型实施例提供的提高车身减震系统强度的纵梁加强板示意图一；

图3是本实用新型实施例提供的提高车身减震系统强度的纵梁加强板示意图二；

图4是本实用新型实施例提供的提高车身减震系统强度的纵梁加强板安装于纵梁上结构示意图一;

图5是本实用新型实施例提供的提高车身减震系统强度的纵梁加强板安装于纵梁上结构示意图二；

图6是本实用新型实施例提供的提高车身减震系统强度的纵梁加强板安装于纵梁上俯视图。

具体实施方式

附图标记：1-顶板 2-第一侧板 3-第二侧板 4-第一通孔  5-第一底板 6-第二底板 7-第三侧板 8-第三底板  9-加强筋 10-第二通孔 11-减震器销 12-纵梁 13-整圈焊接圈 14-半圈焊接圈 15-焊接点 90-减震器销板 100-加强板。