[实用新型]纯电动商用车紧急停车控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动商用车紧急停车控制系统。

背景技术

目前，市场上的纯电动商用车的动力母线电压普遍采用300V~600V的作为工作电压，远远超出正常人能承受的36V电压的极限。所以高压安全一直是纯电动汽车和混合动力汽车设计时重中之重。而市场上的纯电动商用车一般都没有安装碰撞开关，从而当出现突发事件如深度涉水、撞车、控制器失效等极端恶劣工况时，此时如果驾驶员无法主动切断高压电，则将会导致二次事故或更严重的人身触电事故。如果在情况危急的情况下通过将钥匙开关打到OFF的方式是无法实现避险的，因为钥匙拔出后会导致整车上其他安全系统如防抱死系统，安全气囊系统等无法使用，因此安装一个紧急停车系统是必要的。而目前市场上的纯电动商用车一般都采用安装在驾驶舱中空气开关来实现紧急下电，这种直接让驾驶员控制高压电的方式是有安全隐患的，除了体积庞大造成驾驶舱拥挤之外，更主要的是这种工业级别的空气开关无法满足汽车级别的抗震性要求，在使用一段时间后必然出现漏电或因故障无法断开等安全隐患，同时也不符合驾驶员操作低压安全电控的要求。所以设计一个低压控制的既能让驾驶员安全有效控制高压电又能让驾驶员与高压电彻底隔离的紧急停车系统是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动商用车紧急停车控制系统，采用电路控制的安全设计、低压控制的急停开关、紧急报警系统等多重安全措施，确保纯电动商用车在各种行驶工况下的安全可靠；解决在突发事件、极端工况等危机情况下，驾驶员能更加主动安全有效地控制整车的高低压安全。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种纯电动商用车紧急停车控制系统，包括整车控制器和电池管理器，所述整车控制器分别与冷却水泵继电器的线圈一端、风扇继电器的线圈一端和扬声器继电器的线圈一端连接，扬声器继电器的线圈另一端与扬声器和低压蓄电池的负极连接，冷却水泵继电器的线圈另一端和风扇继电器的线圈另一端均与整车控制器主继电器的触点一端连接，整车控制器主继电器的触点另一端与低压蓄电池正极、急停开关的触点一端、扬声器继电器的触点一端和动力电池主继电器的线圈一端连接，低压蓄电池的负极与接地线连接，扬声器继电器的触点另一端与扬声器连接，动力电池主继电器的线圈另一端与电池管理器连接。

进一步的，所述动力电池继电器的触点一端分别与高压母线正主继电器的线圈一端、高压母线负主继电器的线圈一端、充电继电器的线圈一端和预充继电器的线圈一端连接，高压母线正主继电器的线圈另一端、高压母线负主继电器的线圈另一端、充电继电器的线圈另一端和预充继电器的线圈另一端均与电池管理器连接；动力电池主继电器的触点另一端分别与电池管理器、整车控制器、急停开关的触点另一端、整车控制器主继电器的线圈另一端连接，整车控制器主继电器的线圈另一端与整车控制器连接。

进一步的，所述整车控制器主继电器的触点一端与整车控制器连接。

进一步的，所述急停开关、扬声器继电器和动力电池主继电器的触点均为常闭状态。

进一步的，所述整车控制器主继电器、高压母线正主继电器、高压母线负主继电器、充电继电器和预充继电器的触点均为常开状态。

本实用新型的有益效果为：采用电路控制的安全设计、低压控制的急停开关、紧急报警系统等多重安全措施，确保纯电动商用车在各种行驶工况下的安全可靠；解决在突发事件、极端工况等危机情况下，驾驶员能更加主动安全有效地控制整车的高低压安全。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述的纯电动商用车紧急停车控制系统的电器原理框图。

图中：

1、整车控制器；2、电池管理器；3、整车控制器主继电器；4、低压蓄电池；5、急停开关；6、扬声器继电器；7、扬声器；8、动力电池主继电器；9、高压母线正主继电器；10、高压母线负主继电器；11、充电继电器；12、预充继电器；13、冷却水泵继电器；14、风扇继电器。

具体实施方式