[实用新型]车用全向性警示系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用全向性警示系统，特别涉及一种以方向性警示征兆提醒驾驶人的车用全向性警示系统。

背景技术

近年各国极力发展先进车用防撞系统以改善交通安全。目前广泛被使用于行车系统的技术可分为近距离侦测告知技术与广域路况告知技术。近距离侦测告知技术是以防撞雷达、雷射、摄影机的开发最为普遍，主要弥补驾驶人的视野死角与协助驾驶人实时采取必要措施以防止撞击发生。广域路况告知技术以现有的图文电信系统为主，利用大范围的路况信息广播以告知驾驶人周遭与行驶路径的路况信息，但广播系统其信息缺乏实时性及微观性，不适用于传送实时短距数据，世界各国遂另发展短距离无线通信标准(Dedicated Short-Range Communication，DSRC)，美国政府在2004年10月所规范的标准中，也容许车厂或服务厂以别的方式达成短距离警示用通讯。因上述技术再结合现行卫星导航技术与车辆本身讯号遂发展出ITS系统(智能型运输系统)，可将交通管理带入全自动化时代，大幅增加交通运输上的安全性和便利性，达成无缝安全行车的目标。

在现有的车间通讯技术中，主要是利用车间通讯装置来判断本车与相邻车辆之间是否安全，以及利用车间通讯装置来传递车辆的动态讯息，以提醒驾驶者及早做好准备。例如，利用DSRC传送煞车讯号至后车，以避免因紧急煞车而导致后车追撞；或者，利用DSRC来判断四周的车辆与本车之间是否处于安全范围，并在有碰撞的可能性时发出警示。

另外，一般配合车间通讯技术的警示手段主要是利用车内的屏幕来显示车辆之间的距离与警示讯号，藉以提供驾驶人车况的信息，并提醒驾驶人注意到可能发生的危险。然而，为了避免驾驶人在驾驶车辆时还需要分心去注意屏幕的显示信息，因此更发展了在方向盘两侧装设震动组件的警示技术，以利用震动组件来提醒驾驶人左右两侧的来车。

综上所述，虽然现有的技术可以利用车间通讯装置与警示装置的结合来提醒驾驶人即将面临的危险情况，但由于当警示信息是利用屏幕来表示时，驾驶人尚需将注意力分散至屏幕上，反正容易造成危险的发生，而利用在方向盘两侧装设震动组件的技术，仅能单调的提醒两侧的来车，无法提供全方位的警示。

发明内容

针对现有技术存在的缺陷和不足，本实用新型的主要目的在于提供一种车用全向性警示系统。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车用全向性警示系统，应用于一车辆上，该车辆适于持续接收至少一侦测讯号，该车用全向性警示系统包括：

一处理器，用以接收并处理侦测讯号，并据以产生一危险程度值，该危险程度值介于一即刻危险值范围内时，即产生一警示讯号；

一危险警示模块，电性连接于处理器，用以接收警示讯号，进而发送一驱动讯号；以及

一方向警示模块，电性连接于危险警示模块，以依据驱动讯号产生具有一方向性警示之一征兆。

基于上述的必要技术手段所衍生的一附属技术手段，即车用全向性警示系统还包括一车间通讯装置及一卫星坐标转换装置。车间通讯装置，用以使车辆与相邻的一邻车之间进行一车间讯号的传输；卫星坐标转换装置，电性连接于车间通讯装置与处理器，以依据上述车间讯号产生载有一邻车坐标值的侦测讯号，并发送侦测讯号至处理器，藉以使处理器依据邻车坐标值产生危险程度值。

前述危险警示模块还可电性连接于车间通讯装置，并在危险程度值介于即刻危险值范围内时，以车间讯号警示邻车。

较佳者，上述车间讯号可包括一短距离无线通信标准(Dedicated Short Range Communications，DSRC)讯号、一长期演进技术讯号(Long Term Evolution，LTE讯号)、一全球行动通讯讯号(WiFi讯号)、一第三代无线通信讯号(3G讯号)或一全球互通微波存取信息(Wimax讯号)。

车用全向性警示系统还包括一车间通讯操作模块，电性连接于处理器与车间通讯装置之间，并在危险程度值介于一潜在危险值范围内时，透过手动操作车间通讯操作模块，使车间通讯装置利用车间讯号提醒邻车。

上述车间通讯操作模块还可电性连接于方向警示模块，藉以在危险程度值介于潜在危险值范围内时，控制方向警示模块产生相对应的方向性警示征兆，而达到与危险程度值介于即刻危险值范围时相同的功效。

车用全向性警示系统还包括一邻车侦测装置，电性连接于处理器，用以侦测车辆与一邻车之间的相对位置，而使侦测讯号具有一邻车相对位置参数，并传送载有邻车相对位置参数的侦测讯号至处理器，藉以使处理器依据邻车相对位置参数产生危险程度值。