[实用新型]行李箱拉杆定位机构

说明书

技术领域

本实用新型提供一种行李箱拉杆定位机构，尤指可按压内杆上的按压件带动连动杆推顶于推移件，并使推移件为以支撑臂的推移部推抵于滑道上，使滑移座朝座体的容置槽滑动位移而挡块脱离于外杆的卡制孔，以此达到对拉杆作长度调整定位及收拉功能。

背景技术

现今社会快速发展及国民所得提高，使得人们生活方式逐渐改变，且因各种交通运输工具的普及且更为便利，不论是平时为了工作上的需要，或者是度假休闲、旅行游玩来增进休闲娱乐等，搭乘交通运输工具往来各地已成为一件非常频繁的事，并且都会使用到行李箱，以方便收纳衣物、日常用品、文件等所需携带的物品。

再者，一般行李箱于箱体的底座内部形成有可收容物品的容置空间，并在底座上罩覆有盖体，且底座及盖体底部设有复数滚轮，而底座背部则设置有多段式拉杆，即可对多段式拉杆作长度调整定位及收拉的功能，以利于使用者凭借拖拉于拉杆上，使行李箱呈一倾斜或直立状来方便复数滚轮在地面上滚动而相当的省时且较不费力，惟该现有行李箱的拉杆定位机构为以连杆上的凸点在定位销子的导槽内作动，并带动定位销子作缩回动作，此种连杆的凸点为直接作用在定位销子的导槽内，便会造成连杆容易因施力过大产生结构破坏或断裂而失效，整体结构也不稳定。

是以，便有业者针对上述拉杆定位机构的缺点研发出现有行李箱拉杆结构，请参阅图9、图10所示，是现有行李箱拉杆结构的立体分解图及卡制体的立体分解图，由图中可清楚看出，现有行李箱拉杆结构包括有外杆A、内杆B及卡制体C，其中该外杆A的二杆架A1上设有复数卡制孔A11，且二杆架A1内部都穿设有内杆B的杆架B1，其杆架B1上设有卡制孔B11，并在杆架B1内部设有可供按压件B2带动的连动杆B3，而卡制体C则分别设置于内杆B的杆架B1内部，并具有左侧盖C 1、右侧盖C2、卡件C3、弹簧C4及套接有弹簧C6的推杆C5所组成，且该卡件C3的卡杆C31为伸出于右侧盖C2的透孔C21处，再穿入于内杆B及外杆A杆架B1、A1的卡制孔B11、A11内后形成卡制定位。

当使用者按压于内杆B的按压件B2带动连动杆B3向下位移时，其连动杆B3末端便会推顶于推杆C5上，并由推杆C5底部的斜面C51推抵于卡件C3顶部凸缘C33的斜面C34上后，可使卡件C3的卡杆C31朝外杆A的卡制孔A11反向位移，并挤压卡件C3相对于卡杆C31另一侧沟槽C32处定位的弹簧C4呈一弹性变形，进而使卡件C3的卡杆C31脱离于卡制孔A11处，以方便内杆B作上下位置的调整，其虽可通过推杆C5推抵于卡件C3上来避免因连动杆B3直接作用在卡件C3上所造成结构破坏或断裂的情况发生，但因卡制体C的左侧盖C1与右侧盖C2是分开组装所构成，需要至少二套模具以上才能够进行制造而造成模具设计上的困难度与成本大幅增加，整体结构较为复杂且构件也较多，也不利于组装，以致使组装所耗费工时与成本无法有效的降低，且因左侧盖C1与右侧盖C间利用嵌合卡固的方式结合定位，当卡件C3受到推杆C5推抵作用时，便会造成左侧盖C1容易脱离于右侧盖C2，并影响整体作动时结构的稳定性，则有待从事于此行业者重新设计来加以有效解决。

故，实用新型设计人有鉴于现有行李箱拉杆结构的问题与缺失，乃搜集相关数据经由多方的评估及考虑，并利用从事于此行业的多年研发经验不断试作与修改，始设计出此种行李箱拉杆定位机构的新型诞生。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于：提供一种行李箱拉杆定位机构，可按压内杆上的按压件带动连动杆推顶于推移件，并使推移件为以支撑臂的推移部推抵于滑道上，使滑移座朝座体的容置槽滑动位移而挡块脱离于外杆的卡制孔，以此达到对拉杆作长度调整定位及收拉功能。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种行李箱拉杆定位机构，该定位机构为装设于拉杆内部，并在拉杆的外杆及内杆上分别设有卡制孔及通孔，且内杆上方处设有按压件及位于内杆内部可供按压件带动的连动杆，其特征在于：该定位机构包括有座体、滑移座及推移件，其中：

该座体内部横向形成有能够收容滑移座的容置槽，并在座体上纵向设有连通至容置槽处的穿置通道，且座体相对于容置槽的另一侧处设有导轨部；

该滑移座具有一基座，并在基座两侧处向下斜伸有滑道，而基座前方处则设有伸出于内杆的通孔再穿入外杆的卡制孔内形成卡制定位的挡块，且相对于挡块的另一侧后方处定位有弹性撑抵于座体的容置槽内的第一弹性组件；