[实用新型]一种三缸发动机曲轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机部件，具体涉及一种三缸发动机曲轴。

背景技术

评价一款发动机时，不仅要求其具有强劲的动力性、较好的燃油经济性，同时还有对其有低排放的要求，因此在设计发动机时便引入了涡轮增压以及缸内直喷系统，能使发动机在同样排量的情况下具有较高的功率，但正由于增加了这些系统便需要对发动机进行进一步的轻量化，而发展三缸机便成为轻量化的一个趋势。曲轴是发动机必不可少的部件，是将发动机的气缸内活塞的往复直线运动转换成循环旋转运动进而输出动力的部件，而曲轴本身的动力输出属于偏心输出，因此，发动机功率的增加便要求曲轴具有更高的强度，同时也要求曲柄连杆机构具有更高的平衡性。

而在现有的发动机曲轴设计中，为了保证曲轴的强度便将曲轴的轴颈宽度和轴颈直径都设计得较宽，却导致曲轴整体质量较为笨重，而在设计曲轴平衡块的形状时按照传统的思路去设置能够使曲轴达到平衡的平衡块，却忽略了为保证曲轴强度而增加的曲轴自重，从而导致曲轴平衡率较低。因此，如何优化设计曲轴尺寸和平衡块的配重角（即平衡块的圆弧中点和主轴颈轴心连线与重力线之间的夹角），以使在三缸机满足轻量化前提下的曲轴能达到较高的强度与平衡性便成为三缸机曲轴设计的研究方向。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种三缸发动机曲轴，其能够达到较高的平衡性，且能够满足强度要求。

本实用新型所述的一种三缸发动机曲轴，一种三缸发动机曲轴，在其前端部和后端部之间依次设有第一主轴颈、第一平衡块、第一连杆轴颈、第二平衡块、第二主轴颈、第三平衡块、第二连杆轴颈、第四平衡块、第三主轴颈、第五平衡块、第三连杆轴颈、第六平衡块和第四主轴颈；所述第一连杆轴颈的两侧分别与所述第一平衡块和第二平衡块的一端部相连，所述第二连杆轴颈的两侧分别与所述第三平衡块和第四平衡块的一端部相连，所述第三连杆轴颈的两侧分别与所述第五平衡块和第六平衡块的一端部相连；其特征在于：所述第一平衡块、第二平衡块、第五平衡块和第六平衡块的另一端部的圆弧半径R为70～76mm，其配重角θ为14～18°；所述第三平衡块和第四平衡块的圆弧半径R为70～76mm，其配重角为0°。

所述第一平衡块、第二平衡块、第五平衡块和第六平衡块为扇形块；所述第三平衡块和第四平衡块为两端呈圆弧的长方形块。

进一步地，所述第一平衡块、第二平衡块、第五平衡块和第六平衡块的另一端部的圆弧半径R为76mm，其配重角θ为16°；所述第三平衡块和第四平衡块的圆弧半径R为76mm。

所述第一主轴颈、第二主轴颈、第三主轴颈和第四主轴颈的直径为40～48mm, 所述第一连杆轴颈、第二连杆轴颈、第三连杆轴颈的直径为40～48mm；所述第一主轴颈、第二主轴颈、第三主轴颈和第四主轴颈的宽度为22.5～27mm, 所述第一连杆轴颈、第二连杆轴颈、第三连杆轴颈的宽度为20～25mm。

进一步地，所述第一主轴颈、第二主轴颈、第三主轴颈和第四主轴颈的直径为46mm, 所述第一连杆轴颈、第二连杆轴颈、第三连杆轴颈的直径为44mm；所述第一主轴颈、第二主轴颈、第三主轴颈和第四主轴颈的宽度为23mm, 所述第一连杆轴颈、第二连杆轴颈、第三连杆轴颈的宽度为22.8mm。  

本实用新型与现有三缸机的曲轴相比具有以下优点：通过对平衡块的圆弧半径及其配重角的调整，提高了曲轴的平衡率；同时通过优化主轴颈和连杆轴颈的宽度，提高了曲轴的强度，通过调整主轴颈和连杆轴颈的直径，提高了主轴颈与连杆轴颈之间的重叠度，进一步增加了曲轴的强度。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为所述第一平衡块、第二平衡块、第五平衡块和第六平衡块的结构示意图；

图4为所述第三平衡块和第四平衡块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

实施例1：