[实用新型]车辆性能及道路试验台换挡系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及开放式伺服振动测功系统，特别是一种车辆性能及道路试验台换挡系统，可以完整的模拟整车道路试验和常温道路可靠性试验。

背景技术

用开放型伺服振动测功系统，针对整车及车辆上的动力总成（动力）系统和传动系统，以模拟的方式来替代实际的路面的工作情况进行试验（该试验包括：动力性测试、经济性测试、道路可靠性试验等），以期达到多种试验同步考察、减小设备投入、减小人力资源、减小试验周期、减小试验费用和试验可拓展等现实的目的。

对于像车辆动力总成系统的试验测试传统需要用性能转鼓进行动力性能方面的试验，而用伺服振台加入到针对路面激励振动的动力系统试验，意味着，试验周期、人力资源、设备投入、试验费用、数据可信度等方面的很大提高。

常规情况下在研发阶段：

（1）传统方式试验单一，且需多种设备来完成对动力总成及传动系统的试验—一般在车辆开发阶段将有大量的试验工作要做，不可避免的需要投入多种设备。

（2）设备利用率低—对于像测功系统和四立柱伺服振动测试这样的“尖端”装置，投入较大，出于对设备的维护和使用价值考虑，往往设备利用率低

（3）试验周期长—像动力总成和变速器的试验，一次次进行单一试验意味着较长的试验周期和人力资源。

常温下道路可靠性试验情况：

（1）周期长，一般道路可靠性试验是根据车辆的拟定的实际使用周期来定的，这意味着针对企业标准，需要实际跑车里程10万公里以上，其中很大一部分为常温状态下（70%以上）的跑车，因此需要很长的时间周期方可完成道路可靠性试验。

（2）费用大，既然道路可靠性试验实际跑车时间长，必然场地投入（或租用）、人工、工作费用等试验成本居高不下，俨然成为新车型开发不小的开支。

另外，以前的评价为试验人员的主观评价，即通过具体操作来评价操作力的状态。这样不可避免的会出现因经验的不同，人员习惯的不同等因数出现的评价误差。

总之，道路可靠性试验是制约新车上市的周期的不小的羁绊因素，它会直接影响到汽车生产商的经济效益。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种以高仿形姿态以完成和替代道路可靠性试验，最终达到缩短试验周期和节省开支的目的的车辆性能及道路试验台换挡系统。

为解决上述技术问题，本实用新型车辆性能及道路试验台换挡系统，包括：座椅，所述座椅包括相互连接的椅面及椅背；仿形板，所述仿形板设置在所述座椅上；换挡组件，所述换挡组件设置在所述仿形板上；以及动力组件，所述动力组件与所述换挡组件电气连接。

优选的所述仿形板包括：靠背仿形板，所述靠背仿形板紧贴在所述椅背上，所述靠背仿形板通过收紧带与所述椅背固定；以及椅面仿形板，所述椅面仿形板紧贴在所述椅面上，所述椅面仿形板的一端与所述靠背仿形板连接，在所述椅面仿形板靠近所述靠背仿形板连接处的一端设有转动固定销。

优选的所述仿形板还包括：电动缸固定板，在所述电动缸固定板上设有固定杆；以及延伸板，所述延伸板一端通过螺栓与所述椅面仿形板固定，所述延伸板的另外一端通过铰链与所述电动缸固定板转动连接。所述固定杆为圆柱形，所述固定杆贯穿整个所述电动缸固定板。

优选的所述换挡组件包括：第一传动杆，在所述第一传动杆的一端设有第一环形固定孔，所述第一传动杆的一端通过所述第一环形固定孔与所述转动固定销转动连接，在所述第一传动杆的另一端设有第二环形固定孔；

优选的所述换挡组件还包括：第二传动杆，在所述第二传动杆的一端设有棘爪，所述第二传动杆的一端通过所述棘爪上的销钉与所述第一传动杆转动连接；踏板固定组，所述踏板固定组设置在所述第二传动杆的另外一端。

优选的所述换挡组件还包括：第二传动杆，在所述第二传动杆的一端与所述椅面仿形板连接，在所述第二传动杆的一端设有磁轴直线电机；踏板固定组，所述踏板固定组设置在所述第二传动杆的另外一端。

优选的所述换挡组件进一步包括：电动缸，所述电动缸的一端与所述第一传动杆转动连接，另外一端与所述电动缸固定板转动连接。

优选的所述动力组件包括万向排挡爪以及与所述万向排挡爪活动连接的直线电机单元，所述直线电机单元通过设置在所述椅面侧面的固定过渡板与所述椅面固定，所述万向排挡爪与排挡连接。所述直线电机单元包括相互正交设置的第一直线电机及第二直线电机，所述第一直线电机与所述万向排挡爪连接，所述第二直线电机与所述椅面固定。

优选的所述换挡组件的数量至少为一个。在所述座椅的底部还进一步设有一椅底面固定板。