[实用新型]一种桥壳总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车构造领域，特别涉及一种桥壳总成。

背景技术

汽车的焊接式后桥壳总成包括桥壳本体以及弹簧座板、油管安装支架和感载阀支架等连接小件。其中，桥壳本体的两端分别为套管且焊接有连接法兰；桥壳本体的中间部分用于与减速器连接，且桥壳本体的中间部分具有后盖，后盖上设置有用于向后盖内注入润滑油的加油螺塞，后盖内部在加油螺塞的旁边还设置有用于容纳后桥齿轮的凹槽，后桥齿轮在凹槽内转动，使得凹槽内的润滑油甩向后盖内壁。

在现有技术中，汽车的焊接式后桥壳总成一般采用上壳和下壳对接焊，形成桥壳中间部分；之后，将桥壳中间部分的后部与后盖圆周焊，将桥壳中间部分的前部和与减速器连接的接口法兰圆周焊，将桥壳中间部分的两端再与由无缝钢管胀口而成的套管环焊；该套管的两端再分别与连接法兰环焊，以形成桥壳本体；最后，在接口法兰上铆接连接螺栓，并且，在桥壳本体上加焊弹簧座板、油管安装支架、感载阀支架等连接小件，最终得到桥壳总成的成品。现有的这种桥壳焊接总成组织的零件多，焊接工作量大，特别是上壳、下壳以及套管之间的环形焊缝由于处于桥壳总成的受力剪切截面上，稍微的焊接缺陷都会造成桥壳总成的漏油，严重的还会导致桥壳总成断裂。

因此，如何设计一种焊接工作量较小的桥壳总成，以及如何避免上壳、下壳以及套管之间的环形焊缝带来的焊接隐患，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种桥壳总成，具有较高的整体强度和刚度。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种桥壳总成，包括用于与减速器连接的桥壳本体，所述桥壳本体包括：

连接法兰；

用于连接减速器的前盖板；

由钢板两端卷口翻边而成，且设置有与所述前盖板适配的腔口的桥壳主体，所述桥壳主体两端分别与所述连接法兰固连，且所述钢板经卷口翻边后相接的两端之间，以及所述腔口与所述前盖板之间，均通过纵向焊缝焊接。

优选地，在上述桥壳总成中，所述前盖板为菱形板，且铆接有连接螺栓。

优选地，在上述桥壳总成中，所述桥壳主体具有冲压而成的后盖。

优选地，在上述桥壳总成中，所述后盖具有椭圆形的冲压形状。

优选地，在上述桥壳总成中，所述后盖中用于容纳后桥齿轮的凹槽内具有位于加油螺塞与所述后桥齿轮之间的中间隔面，所述中间隔面与所述后盖上用于安装所述加油螺塞的平面相交形成分流棱，所述分流棱沿竖直向上且远离所述后桥齿轮的方向倾斜。

优选地，在上述桥壳总成中，所述分流棱沿竖直向上且远离所述后桥齿轮的方向倾斜8-12°。

优选地，在上述桥壳总成中，所述桥壳主体两端分别与所述连接法兰环焊。

优选地，在上述桥壳总成中，所述桥壳主体上加焊有弹簧座板、油管安装支架和感载阀支架。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的桥壳总成的桥壳主体由一块钢板经卷口翻边成型，即通过整体冲压的方式制造而成，可见，本实用新型提供的桥壳总成的桥壳主体没有环形焊缝，即取消了现有技术中上桥壳与下桥壳之间，以及桥壳中间部分与套管之间的环形焊缝，从而，减少了桥壳总成的焊接零件数量和焊缝数量，避免了焊接式桥壳总成易变形和漏油的风险，增强了桥壳总成的整体强度和刚度。同时，本实用新型实施例提供的桥壳总成的桥壳主体的纵向焊缝不处于受力剪切截面上，从而减小了桥壳总成受力断裂的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型第一具体实施例提供的桥壳总成的主视图；

图2为本实用新型第一具体实施例提供的桥壳总成的俯视图；

图3为本实用新型第一具体实施例提供的桥壳总成的后视图；

图4为本实用新型第一具体实施例提供的桥壳总成的后盖内润滑油的甩油流向示意图；

图5为本实用新型第二具体实施例提供的桥壳总成的后盖内润滑油的甩油流向示意图；

图6为本实用新型第二具体实施例提供的桥壳总成的主视图；

图7为本实用新型第二具体实施例提供的桥壳总成的后视图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种桥壳总成，具有较高的整体强度和刚度。