[实用新型]一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种车轮支臂，尤其是涉及一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂。

【背景技术】

公知的现有汽车改装或原车组装必须对车轮进行固定，也就是四轮定位；四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。

四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，也是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、测滑、转向不稳、轮胎磨损及悬挂系统零件磨损加剧。     现有的原厂车辆所使用的支臂结构是由一整块钢板经过压制而成的，也就是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调性；基于所述原因，所以当车辆四轮出现主销后倾角上球头向前或向后的倾斜度改变；或者支柱顶端与下球头所夹的角度改变；必将影响汽车行驶的稳定性和自动回正能力。当主销后倾角出现问题时，必然导致车轮旋转一定角度“30～45°之间”后，自动回正能力缺乏；从而导致车辆出现跑偏轮胎磨损。     在所述车轮外倾角的上沿向内或向外倾斜的角度出现问题时，也就是调整车辆的负载时，必须使受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，以便减少轮胎磨损。车轮外倾角：车轮处于垂直于水平面的位置；正车轮外倾角：当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎；过大的正车轮外倾角会引起：磨损轮胎外侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；负车轮外倾角：当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。

过大的负车轮外倾角会引起：磨损轮胎内侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；所以不相等的车轮外倾角：造成跑偏。如：左侧前轮正车轮外倾角设为1°，右侧前轮设为0.5°，这种车将会向左偏。

车轮的退缩角是指一边车轮比另一边车轮后退。引起原因：厂家原因（也就是厂家生产问题）；或出现碰撞所引起的；正常情况下靠近0.5的退缩角是没有任何问题的。     前束角；描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆纵线的夹角，它的功能在于：减少轮胎磨损和滚动摩擦。正前束：车轮前端向内倾（形成内八字）。负前束：车轮前端向外倾（形成外八字）。这时的使用情况为：在比较滑的场地可以使用少量的前轮正前束，前轮使用正前束可以帮助你的车在加速时保持稳定。但这样做也会减少车子在进入弯角时的转向反应，同时增加加速出弯时的转向反应。如果需要在进入弯角时获得更多的转向，可以使用负前束。但这样做会使车子在加速时、或者通过起伏路面时，变得不稳定，偏离直线。在平路房车的情况，推荐使用0度到1角的负前束。越大角度正前束或负前束，越会减低车辆在直线行走的速度。所以不应使用过大的正前束或者负前束。

正前束或负前束可以配合Ackerman使用。可以使用一定量的负前束配合较小的Ackerman效应，增加转向前段（开始入弯）反应并减少转向后段（在弯中）的反应；使用一定量的正前束，并配合较大的Ackerman效应，减少转向前段反应并增加转向后段的反应。

转向角：也就是汽车转向时，前轮所转的角度；如出现问题必然导致轮胎侧滑；所以必须调整以便减少轮胎磨损；减少汽车转向时的响声。     基于上述理由，现有的支臂结构不能满足所述各项调整所需。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型提出了一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，本实用新型所述的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂为两个对应结构体，其中一个比另一个略长且弧度略有改变，形成一套“两个”可伸缩调整支臂，所述两个可伸缩调整支臂的橡胶套总成分别安装在汽车的车体悬架的两个连接点上，另一端的球头总成与转向体连接，分别调节两个可伸缩调整支臂的内外丝过渡套，可使橡胶套安装环与球头总成分别向两端伸或缩，通过所述伸出或向中部靠近来实现车轮角度调节目的；例如外倾角、束角、主销后倾角、推力角等，克服了车辆在行驶中出现的跑偏，车轮磨胎，方向盘发抖等症状；本实用新型大大的降低了维修成本，减少浪费量，缩短维修时间，能有效地解决因汽车底盘发生变化而引起的故障，进而提高汽车的安全性能。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：