[实用新型]一种电动汽车蓄电池自动充电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池充电系统，尤其涉及一种电动汽车蓄电池自动充电系统。

背景技术

电动汽车上的电子设备较多，导致整车静态电流较大。如果电动汽车不工作时间较长，蓄电池可能会因为电能消耗过快而产生亏电，导致电动汽车无法正常启动。

中国专利公开号CN2872708，公开日2007年2月21日，实用新型的名称为汽车用蓄电池管理装置，该申请案公开了一种汽车用蓄电池管理装置，它由总控制模块、主充模块和均充模块组成，用于控制充电管理过程的总控制模块连接有用于对整组蓄电池充电的主充模块和用于对每一只蓄电池充电的均充模块。其不足之处是，该装置无法给处于休眠状态下的电动汽车的蓄电池进行充电。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服电动汽车不工作时间较长，蓄电池可能会因为电能消耗过快而产生亏电，导致电动汽车无法正常启动的技术问题，提供了一种电动汽车蓄电池自动充电系统，其监测处于休眠状态的电动汽车的蓄电池电量，在蓄电池电量不足时自动对其进行充电，防止电动汽车因蓄电池亏电而无法正常启动。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

本实用新型的一种电动汽车蓄电池自动充电系统，包括中央处理单元、电压检测模块、点火开关、电压转换模块和开关模块，所述开关模块的输入端与电动汽车的动力电池正极相连，开关模块的输出端与电压转换模块的输入端相连，开关模块的控制端与中央处理单元相连，所述电压转换模块的输出端与电动汽车的蓄电池正极相连，蓄电池负极接地，所述电压检测模块的检测端两端分别与蓄电池正极和地线相连，所述中央处理单元分别与点火开关和电压检测模块相连。

在本技术方案中，点火开关位于ON档时，电动汽车的整车控制器正常工作，蓄电池的充电由整车控制器控制。点火开关打到OFF档时，中央处理单元接收到点火开关发送的信号，启动电压检测模块工作，检测蓄电池两端的电压。

当蓄电池电压低于下限值（即蓄电池亏电）时，中央处理单元控制开关模块导通，电压转换模块将动力电池输出的高电压降压后对蓄电池进行充电。当蓄电池电压超过上限值（即蓄电池充满电）时，中央处理单元控制开关模块断开，蓄电池停止充电。通过对电量不足的蓄电池的自动充电，防止电动汽车因蓄电池亏电而无法正常启动。

作为优选，所述一种电动汽车蓄电池自动充电系统还包括电动汽车内管理动力电池的BMS电池管理系统，BMS电池管理系统与中央处理单元相连。当蓄电池电压低于下限值（即蓄电池亏电）时，中央处理单元启动BMS电池管理系统工作，BMS电池管理系统将动力电池电量信息发送到中央处理单元。如果动力电池电量超过限定值，中央处理单元控制开关模块导通；如果动力电池电量小于限定值，中央处理单元控制开关模块断开。

作为优选，所述开关模块为继电器，所述继电器的线圈两端分别与中央处理单元和地线相连，所述继电器的常开触点一端与动力电池正极相连，常开触点另一端与电压转换模块的输入端相连。

作为优选，所述中央处理单元为单片机。

作为优选，所述电压转换模块为DC/DC转换器。

本实用新型的有益效果是：监测处于休眠状态的电动汽车的蓄电池电量，在蓄电池电量不足时自动对其进行充电，防止电动汽车因蓄电池亏电而无法正常启动。

附图说明

图1是本实用新型的一种电路原理连接框图。

图中：1、中央处理单元，2、BMS电池管理系统，3、电压检测模块，4、点火开关，5、电压转换模块，6、开关模块，7、动力电池，8、蓄电池。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的一种电动汽车蓄电池自动充电系统，如图1所示，包括中央处理单元1、电压检测模块3、点火开关4、电压转换模块5、开关模块6和电动汽车内管理动力电池7的BMS电池管理系统2，开关模块6为继电器，继电器的线圈两端分别与中央处理单元1的输出端和地线相连，继电器的常开触点一端与动力电池7正极相连，常开触点另一端与电压转换模块5的输入端相连，电压转换模块5的输出端与蓄电池8正极相连，蓄电池8负极接地，电压检测模块3的检测端两端分别与蓄电池8正极和地线相连，中央处理单元1分别与点火开关4、BMS电池管理系统2和电压检测模块3相连，中央处理单元1为单片机，电压转换模块5为DC/DC转换器。