[实用新型]矿用牵引车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种矿用牵引车制动系统，属于交通运输的机电一体化技术领域。

背景技术

目前使用的牵引车以内燃机作为动力，通过踏板或手柄拉动操作，使制动块抱紧车轮实现对机车进行制动。存在制动变形、磨损、制动力不够、受力不均匀，脱轨后制动装置损坏等问题。另外通过制动块抱紧制动还存在制动块回位性能差等缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种矿用牵引车制动系统，改变了传统使用的制动块抱紧车轮的方式，能够提供更为稳定、效果更佳的制动效果。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的。

一种矿用牵引车制动系统，包括差速器、设置在差速器输出端的半轴、固定连接于半轴另一端的车轮，上述车轮内侧固定连接有被动摩擦装置，上述制动系统还包括有主动摩擦装置和制动机构，在车轮正常转动时，上述主动摩擦装置与上述被动摩擦装置不接触，在刹车时，上述制动机构带动主动摩擦装置与被动摩擦装置通过面接触产生摩擦使车轮停止转动。

进一步地，上述主动摩擦装置与被动摩擦装置的接触面与上述半轴轴向平行。

进一步地，上述被动摩擦装置呈圆环形部件，其产生摩擦的接触面为内环面。

进一步地，上述主动摩擦装置包括两个呈劣弧形部件，其产生摩擦的接触面为外弧面，上述两个呈劣弧形部件的两个端处枢转连接并且线对称，其另外两个端处均连接有回位弹性部件。

进一步地，上述两个弹性部件非劣弧形部件连接端固定连接于同处。

进一步地，上述制动机构包括两个拉动索，其一端连接刹车输出装置，另一端分别固定连接在上述每个劣弧形部件处。

进一步地，上述位于差速器与车轮之间段的半轴外套装有一端与上述车轮内侧固定连接的轮轴，上述轮轴与上述半轴同轴，上述两个劣弧形部件枢转连接处、两个拉动索分别通过轴承固定连接在上述轮轴。

本实用新型的有益效果在于：

该制动系统从根本上改变了矿用牵引车的制动结构，也决定了该类矿用牵引车的驱动结构，传动效果好，更节能；制动力均匀、平稳；制动力大，制动效果好。

附图说明

图1为本实施例矿用牵引车制动系统的正视结构剖视图；

图2为本实施例矿用牵引车制动系统的侧视结构剖视图。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实施例矿用牵引车制动系统的正视结构剖视图，图2为本实施例矿用牵引车制动系统的侧视结构剖视图，参照图1、图2，本实用新型，矿用牵引车制动系统，总体来说包括差速器9、半轴1、车轮6、主动摩擦装置、被动摩擦装置、制动机构。

其中，半轴1设置在差速器9输出端，半轴1的另一端即非差速器9连接端，固定连接有车轮6，其连接方式可以使用螺栓连接。

本实用新型，主要起到制动作用的是主动摩擦装置、被动摩擦装置、制动机构，被动摩擦装置连接在车轮6内侧位置，在车轮6正常转动时，主动摩擦装置与被动摩擦装置不接触，在刹车时，通过踩踏刹车板，控制制动机构带动主动摩擦装置与被动摩擦装置通过面接触产生摩擦使车轮6停止转动。

作为本实用新型优选的实施案例，主动摩擦装置与被动摩擦装置的接触面与半轴1轴向平行。

具体的，被动摩擦装置呈圆环形部件5，该圆环形部件5产生摩擦的接触面为内环面。相应的，主动摩擦装置包括两个呈劣弧形部件8，该劣弧形部件8产生摩擦的接触面为外弧面，即在刹车时，圆环形部件5的内面与两个劣弧形部件8的外弧面紧密接触产生摩擦以停止车轮6的转动。对于主动摩擦装置而言，两个劣弧形部件8的具体组成构造为，两个劣弧形部件8的两个端处枢转连接，可以选用销7连接，并且这两个劣弧形部件8线对称，同时，这两个劣弧形部件8的另外两个端处均连接有回位弹性部件4，可以选用回位弹簧来实现刹车之后两个劣弧形部件8迅速回位。作为优选方案，两个弹性部件非劣弧形部件8连接端固定连接于同处。作为整体，整个主动摩擦装置整体设置位于被动摩擦装置即圆环形部件5的内围处。

制动机构包括两个拉动索3，其一端连接刹车输出装置（图中未显示），另一端分别固定连接在每一个劣弧形部件8处。

作为进一步的改进，位于差速器9与车轮6之间段的半轴1外套装有轮轴2，该轮轴2一端与车轮6内侧固定连接，轮轴2与半轴1同轴，两个劣弧形部件8枢转连接处、两个拉动索3分别通过轴承（图中未显示）固定连接在轮轴2。