[实用新型]偏心发动机

说明书

技术领域

本实用新型属于发电机设备领域，尤其涉及一种偏心发动机。

背景技术

自从内燃机问世以来，人类进入了用机械代替人力进行劳作的时代，发动机被广泛用于各种机械动力，尤其是交通运输的动力。但其结构方面的改进不是完美的。其中，现有的发动机一般是由汽缸内的燃料燃烧推动圆筒活塞往复运动，该往复运动通过连杆机构的曲轴变为旋转运动，从而输出动力。由于此结构活塞水平推力须分解为动力传动轮的切向力，当燃气压力最大时，恰逢扭矩最小。当扭矩变大时，燃气压力却大大减小，所以，功率损失很大。

实用新型内容

针对传统圆筒活塞结构发动机在燃气压力最大时，恰逢扭矩最小，功率损失很大的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种当燃气压力最大时，扭矩也是最大的偏心发动机。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种偏心发动机，包括缸体，所述缸体内设有偏心转动轮，所述偏心转动轮与缸体相切，偏心转动轮与动力输出轴连接并可绕动力输出轴转动；所述缸体上设有开口，并设有隔板装入开口，所述隔板可在该开口内滑动；所述缸体、偏心转动轮和隔板围合成封闭空间，所述偏心转动轮和隔板将空间分成两个气缸；所述开口两侧分别设有进气装置和排气装置，所述缸体内进气装置附近设有点火装置。

所述缸体为圆形，所述动力输出轴与缸体同心。

还包括用于将隔板压紧偏心转动轮的压紧机构，所述压紧机构包括弹簧，所述弹簧与隔板连接。

所述压紧机构还包括弹簧固定轴，所述弹簧固定轴与隔板连接，所述弹簧套装在所述弹簧固定轴上。

还包括底座，所述缸体安装在所述底座上。

本实用新型的优点在于，当燃气压力最大时，扭矩也是最大的，机械效率高，提高了经济效益。

附图说明

图1为本实用新型一种偏心发动机的结构示意图；

图2为图1偏心发动机的主视图；

图3为图1偏心发动机的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、进气装置，2、排气装置，3、偏心转动轮，4、动力输出轴，5、弹簧，6、弹簧固定轴，7、隔板，8、缸体，9、底座。

具体实施方式

图1~3为本实用新型一种偏心发动机的结构示意图，包括缸体8，缸体8内设有偏心转动轮3，偏心转动轮3与缸体8相切，偏心转动轮3与动力输出轴4连接并可绕动力输出轴4转动；缸体8上设有开口，并设有隔板7装入开口，隔板7可在该开口内滑动；缸体8、偏心转动轮3和隔板7围合成封闭空间，偏心转动轮3和隔板7将空间分成两个气缸；开口两侧分别设有进气装置1和排气装置2，缸体8内进气装置1附近设有点火装置。缸体8为圆形，动力输出轴4与缸体8同心。

还包括用于将隔板7压紧偏心转动轮3的压紧机构，压紧机构包括弹簧5，弹簧5与隔板7连接。压紧机构还包括弹簧固定轴6，弹簧固定轴6与隔板7连接，弹簧5套装在弹簧固定轴6上。

还包括底座9，缸体8安装在底座9上。

其中缸体8由底座9来固定，动力输出轴4固定在偏心转动轮3上，弹簧5的一端固定在弹簧固定轴6上，弹簧固定轴6固定在隔板7上。偏心转动轮3与缸体8内切。动力输出轴4的两端突出于缸体8，以固定其位置。动力输出轴4与缸体8同心。偏心转动轮3总是以动力输出轴4为轴心转动。偏心转动轮3在转动过程中总是与缸体8的内壁贴紧。隔板7将缸体8与偏心转动轮3形成的空间分成两部分。隔板7由于弹簧5可以左右移动。

工作时，进气装置1进入燃料与空气的混合气体后，燃烧产生高温高压气体推动偏心转动轮3以动力输出轴4为轴心顺时针转动，偏心转动轮3在转动过程中总是与缸体8的内壁贴紧；当偏心转动轮3与缸体8的相切线转到隔板7的位置上时，由于惯性，偏心转动轮3会继续顺时针转动；当该切线转到进气装置1后，进气装置1会再次进入燃料与空气的混合气体，燃烧产生高温高压气体推动偏心转动轮3继续顺时针转动，此时排气装置2打开，排出废气。这样偏心转动轮3就完成了一个周期的转到，如此往复，动力输出轴4不断输出动力。

采用这样的结构后，当燃气压力最大时，扭矩也是最大的，机械效率高，提高了经济效益。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。