[实用新型]高性能摩托车发动机粉末冶金换挡凸轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种换挡凸轮，更具体地说，本实用新型涉及一种采用粉末冶金方法制造的摩托车发动机粉末冶金换挡凸轮。 

背景技术

摩托车发动机换挡凸轮用于摩托车换档，现在一般将驱动齿轮和换挡凸轮组装在一起，由驱动齿轮驱动换挡凸轮实现换档。摩托车发动机换挡凸轮既要保证一定的强度和抗疲劳性能，同时驱动齿轮轮齿、换挡凸轮的凸轮外壁等有相对运动的表面还应具有较好的耐磨性。实际使用中，现有技术的摩托车发动机换挡凸轮存在着下列缺陷：驱动齿轮、换挡凸轮一般为中碳钢或合金钢，经过加工、热处理而成，零件加工量大，材料浪费也较多；为了保证摩托车发动机换挡凸轮的强度、抗疲劳性能和耐磨性，现有技术采用了热处理工艺，将驱动齿轮、换挡凸轮进行热处理后达到较高的硬度，但较高硬度的驱动齿轮、换挡凸轮的内应力较大，特别是驱动齿轮，相邻轮齿的齿根之间采用平面连接，轮齿齿侧面与齿根的平面相交处为尖角或有较小的过渡圆角，容易产生应力集中，如果轮齿处理后的硬度较高，则轮齿齿根处就产生较大的应力集中，极易导致驱动齿轮齿部的断裂失效；而如果通过降低热处理后制品硬度来减少驱动齿轮齿根处的应力集中，则会导致驱动齿轮轮齿不耐磨，摩托车发动机换挡凸轮的使用寿命较短。 

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种材料利用率高，内应力小，耐磨性好，能显著减少驱动齿轮齿根的应力集中的高性能摩托车发动机粉末冶金换挡凸轮。 

本实用新型通过下述技术方案实现技术目标。 

高性能摩托车发动机粉末冶金换挡凸轮，为阶梯轴类零件，包括位于同一轴线上、依次排列的支承轴颈、换挡凸轮、驱动齿轮安装轴颈；其改进之处在于：还包括驱动齿轮，所述驱动齿轮位于换挡凸轮、驱动齿轮安装轴颈之间，是与支承轴颈、换挡凸轮、驱动齿轮安装轴颈为一体、以粉末冶金为主体的整体结构；相邻所述驱动齿轮轮齿齿根之间圆角过渡；所述支承轴颈外壁、换挡凸轮的凸轮外壁、驱动齿轮安装轴颈外壁、驱动齿轮轮齿外壁设有耐磨复合层。 

本实用新型进一步的技术方案在于：所述驱动齿轮横截面呈扇形。 

本实用新型另一种进一步的技术方案在于：所述耐磨复合层为稀土化合物复合层。

本实用新型更进一步的技术方案在于：所述耐磨复合层的厚度为0.2-2.2mm。 

本实用新型与现有技术相比，具有以下积极效果： 

1、         相邻驱动齿轮轮齿齿根之间圆角过渡，显著减少了驱动齿轮轮齿齿根的应力集中。

2、         采用粉末冶金工艺制备，只需少量机械加工，材料利用率高，节省工时和材料成本。 

3、         支承轴颈外壁、换挡凸轮的凸轮外壁、驱动齿轮安装轴颈外壁、驱动齿轮轮齿外壁设有耐磨复合层，耐磨复合层为稀土化合物复合层，显著提高摩托车发动机换挡凸轮的耐磨性。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

图2为图1的M-M剖视图。 

图3为图1的A向视图。 

图4为图1中的Ⅰ部分放大示意图。 

具体实施方式

    下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。 

附图所示的高性能摩托车发动机粉末冶金换挡凸轮，为阶梯轴类零件，包括位于同一轴线上、依次排列的支承轴颈1、换挡凸轮2、驱动齿轮安装轴颈6、驱动齿轮5，驱动齿轮5位于换挡凸轮2、驱动齿轮安装轴颈6之间，是与支承轴颈1、换挡凸轮2、驱动齿轮安装轴颈6为一体、以粉末冶金为主体的整体结构；相邻驱动齿轮5轮齿齿根之间圆角过渡；支承轴颈1外壁、换挡凸轮2的凸轮外壁、驱动齿轮安装轴颈6外壁、驱动齿轮5轮齿外壁设有耐磨复合层3，优选方案：耐磨复合层2为稀土化合物复合层，其厚度为0.2-2.2mm，本实施例中，耐磨复合层3为0.8mm。 

本发明采用粉末冶金工艺制备，只需少量机械加工，材料利用率高，节省工时，能较为经济达到加工精度；相邻驱动齿轮5轮齿齿根之间圆角过渡，显著减少了驱动齿轮轮齿齿根的应力集中；支承轴颈1外壁、换挡凸轮2的凸轮外壁、驱动齿轮安装轴颈6外壁、驱动齿轮5轮齿外壁设有耐磨复合层3，耐磨复合层3为稀土化合物复合层，无需进行热处理，因此，不会产生内应力，同时显著提高摩托车发动机换挡凸轮的耐磨性。