[实用新型]一种车用轮毂轮芯

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体地涉及一种适用于大型车辆的轮毂轮芯。 

背景技术

目前，中国汽车产业经过多年的发展，已逐渐成为国民经济的一个重要产业。随着技术的进步，汽车各项性能指标的提高，对汽车的安全性能的要求也越来越高。尤其是对于客车、工程车等大型车辆，它们体积大，动力强劲，一旦出事往往会造成更加严重的后果，所以在安全性能的设计上需要考虑更多。 

而汽车的安全性和可靠度很大程度上取决于所用轮毂的性能和使用寿命，轮毂作为汽车最为重要的部件之一，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。轮毂，又叫轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件。轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。钢轮毂用于卡车等大型车辆的时候较多。轮毂的中心部位为轮芯，轮芯的作用在于承载轴承，连接中心轴和轮毂，从而让汽车随着车轮的转动而平稳地在路面上行驶，所以轮芯的重要性也是毋庸置疑。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能有效地承载轴承，减少轴承的摩擦耗损，牢牢地连接轴承和轮毂的车用轮毂轮芯。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的： 

本实用新型所述的一种轮毂轮芯，包括轮毂轮芯本体以及设置于轮毂轮芯本体周缘的法兰结构，所述轮毂轮芯本体具有第一轴承孔，所述第一轴承孔的内壁设置有可嵌合轴承的第一卡槽；所述轮毂轮芯本体具有第二轴承孔，所述第二轴承孔的内壁设置有可嵌合轴承的第二卡槽。 

进一步地，所述轮毂轮芯本体上均匀间隔设有定位槽，其与第一轴承孔相连接。 

进一步地，所述轮毂轮芯本体上均匀间隔设有加强筋，其靠近所述法兰机构与定位槽的位置错开。 

进一步地，所述轮毂轮芯本体上设置有凹陷部，其与第二轴承孔连接。 

更进一步地，所述定位槽的数量至少为3个。 

更进一步地，所述加强筋的数量至少为3个。 

优选地，所述第一轴承孔内径为115mm~130mm，所述第二轴承孔内径145mm~155mm。 

更优选地，所述第一轴承孔内径为120mm，所述第二轴承孔内径为150mm。 

优选地，所述法兰结构的外径为375mm~385mm。 

更优选地，所述法兰结构的外径为380mm。 

本实用新型的有益效果是： 

1、轮毂轮芯本体内设置不同孔径的第一轴承孔、第二轴承孔，以及其内壁分别设置的第一卡槽、第二卡槽，使得轮毂轮芯本体内壁可有效地可嵌合不同孔径的轴承，减少轴承的摩擦耗损。 

2、采用法兰结构，连接牢固。 

3、设置轮毂轮芯内腔，牢牢地连接中心轴和轮毂，保持车辆的安全性和可靠性。 

4、采用加强筋结构，增强了零件强度。 

附图说明

图1是本实用新型的轮毂轮芯的立体结构示意图。 

图2是本实用新型的轮毂轮芯的正面结构示意图 

图3是本实用新型的轮毂轮芯的另一方向的立体结构图。 

图4是沿图2中的A-A向剖视图。 

图中：1-轮毂轮芯本体；11—第一轴承孔；12—第二轴承孔；13—第一卡槽；14-第二卡槽；2-法兰结构；3-定位槽；4-加强筋；5-凹陷部；6-轮毂轮芯内腔。 

具体实施方式

现结合附图说明对本实用新型做进一步说明。 

如图1~4所示，本实用新型的一种轮毂轮芯，包括轮毂轮芯本体1以及设置于轮毂轮芯本体1周缘的法兰结构2，所述轮毂轮芯本体1具有第一轴承孔11，所述第一轴承孔11的内壁设置有可嵌合轴承的第一卡槽13；所述轮毂轮芯本体1具有第二轴承孔12，所述第二轴承孔12的内壁设置有可嵌合轴承的第二卡槽14。所述第一轴承孔内径D1 满足115mm≤D1≤130mm，优选为120mm。所述第二轴承孔内径D2满足145mm≤D2≤155mm，优选为150mm。所述法兰结构的外径L满足条件为375mm≤L≤385mm，优选为380mm。所述第一卡槽13与第二卡槽14之间的轮毂轮芯内腔6容纳中心轴。 

所述轮毂轮芯本体1上均匀间隔设有定位槽3，其与第一轴承孔11相连接，所述定位槽3的数量为单数个，至少3个，优选为5个。所述轮毂轮芯本体1上均匀间隔设有加强筋4，其靠近所述法兰机构2与定位槽3的位置错开。所述加强筋4的数量为单数个，至少3个，优选为5个。所述轮毂轮芯本体1上设置有凹陷部5，其与第二轴承孔22连接。