[实用新型]零能耗的自行车信号指示装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车的结构领域，具体为零能耗的自行车信号指示装置。

背景技术

自行车是一种二轮的小型陆上车辆，其原理是利用骑行者的人力踩动踏板，驱动后轮使车辆前进。自行车具有制造成本低、传动效率高的优点，是一种轻便高效的交通工具，尤其是近年来，随着人们的环保意识和健康意识的增强，自行车以其无污染无排放的优点，被广泛应用于短途交通和体育锻炼。

由于没有装备发动机或者电动机，所以传统的自行车只在尾部安装有非常简易的反光式信号指示装置。由于不能主动发光，因此在夜间行驶时，其指示装置的可视距离和可视角度都非常有限，在照明条件较差的路段尤其容易发生事故。为了提高行驶安全性，需要一种零能耗、能主动发光的自行车信号指示装置。

现有的自行车信号指示装置：如授权公告号CN102107699的中国实用新型专利说明书公开的“零能耗的自行车照明和指示装置”，在自行车轮的钢丝上装有磁铁，在车架上和磁铁的对应处装有带铁芯的电磁感应线圈，通过导线向储能装置充电，然后驱动照明和指示装置；但是，在该方案中，电磁感应线圈的感生电流产生的磁场会对车轮上的磁铁产生吸力，增加车轮转动的阻力，即电能的来源本质上是骑行者额外付出的体力，不能称为真正意义的零能耗。

又如授权公告号CN101349391的中国实用新型专利说明书公开的“自行车LED压电发电照明装置”，通过在自行车受压部位设置压电陶瓷片来进行压电发电，点亮安装在自行车上的LED警示灯，以方便远方对自行车的辩识；但是，该方案没有考虑到自行车骑行过程中，受压部位的形变值是一个随路况变化的随机过程，在坏路上的激烈颠簸和在好路上的平稳行驶，其路况所产生的形变极限值差别极大，因此在此种工况下使用形变范围很小的压电陶瓷片，会陷入要么在好路上发不出电，要么在坏路上被损坏的两难境地，而且，使用价高易损的压电陶瓷也不符合自行车价廉物美、耐用高效的特点。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供零能耗的自行车信号指示装置，其使得在自行车骑行时无需骑行者额外付出体力，确保在任何道路情况下都能够正常使用，且成本较低、耐用高效，使其可以广泛应用于各类自行车。

零能耗的自行车信号指示装置，其技术方案是这样的：其包括车座、车架，所述车座的端盖固装于所述车架的支承杆后、通过压缩弹簧支承于下部支承件，所述下部支承件和所述车架连为一体，其特征在于：所述车座的端盖和所述下部支承件之间装有弹性动力装置，所述弹性动力装置具体包括振动弹簧、高密度永磁体、导向套筒，所述导向套筒支承于所述下部支承件，所述导向套筒内插装有所述高密度永磁体，所述振动弹簧的上端面固连于所述车座的端盖的下端面，所述振动弹簧的下端面固连于所述高密度永磁体的上端面，所述高密度永磁体的下端面固连于外圈拉伸弹簧的上端面，所述外圈拉伸弹簧的下端面固连于所述下部支承件的上端面，所述外圈拉伸弹簧位于所述导向套筒内部；所述导向套筒的内部绕装有螺旋排布的电感线圈，所述电感线圈的两端外接整流器，所述整流器的两极外接自行车信号灯、储能电容的两极，储能电容和所述自行车信号灯均并联于所述整流器的两极。

其进一步特征在于：

内圈压缩弹簧位于所述外圈拉伸弹簧的内部，所述内圈压缩弹簧的下端面固连于所述下部支承件的上端面，所述内圈压缩弹簧的上端悬空，所述内圈压缩弹簧的长度为所述外圈拉伸弹簧的三分之二；

所述内圈压缩弹簧和所述外圈拉伸弹簧的旋向相反；

所述内圈压缩弹簧的悬空位置焊接有端面挡片；

所述自行车信号灯具体包括后指示灯、前指示灯、刹车灯，所述整流器的两极单独连接后指示灯；

所述整流器的两极分别并联连接后指示灯、前指示灯；

所述整流器的两极连接所述刹车灯，所述刹车灯和所述整流器的两极导线之间设置有刹车开关，所述刹车开关和刹车把手相连接；

所述自行车信号灯的光源为低压LED光源；

所述储能电容具体为大容量电容。