[实用新型]一种发动机正时系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机正时系统。

背景技术

发动机正时系统的功能主要是在发动机工作的时候将曲轴传来的动力通过正时齿型带或者是链条传递到凸轮轴上，以达到驱动气门机构按时开启和关闭，使发动机得以连续的工作。考虑到链传动的传动距离较长，结构轻便的特点，目前越来越多的柴油机正时系统采用链传动。由于柴油机的使用环境恶劣，工况复杂。对正时系统的承载能力要求也越来越高。

目前2.0L左右的轻型柴油机采用单排链传动或者双排链传动。单排链传动对链条的承载能力要求较高，如果后期发动机升级，链条的载荷也会相应正大，需要对正时系统进行重新设计。直接采用双排链传动，虽然能够满足后期发动机升级的要求，但对于发动机设计的基本型来说，造成了一种资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种能够升级为双排练的单排链传动系统，以同时满足发动机基本型和后期升级需要。

本实用新型实施例提供了如下技术方案：

一种发动机正时系统，包括曲轴链轮、一级链条、高压油泵链轮、二级链条以及凸轮轴链轮，曲轴链轮通过一级链条与高压油泵链轮的大链轮相连接，高压油泵链轮的小链轮通过二级链条与凸轮轴链轮相连接，所述曲轴链轮上的链轮中心距曲轴链轮前端面的距离的范围为20.1-32.1mm，所述高压油泵链轮上的大链轮与小链轮的中心距的范围为23-34mm。

可选地，所述曲轴链轮宽度为40mm，链轮中心距曲轴链轮前端面22.1mm，所述高压油泵链轮宽度为54.1mm，大链轮与小链轮的中心距为28.1mm。

由上述技术方案可得知本实用新型有益效果在于：发动机基本型升级后，无需对正时系统进行从新设计，通过曲轴链轮和高压油泵链轮的加宽设计，为单排链传动系统更换为双排链传动系统留有布置空间，可以直接更换可与双排链条相匹配的曲轴链轮和高压油泵链轮。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型曲轴链轮结构示意图。

图3为本实用新型高压油泵结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

正如上述背景技术中的描述，为了同时满足发动机基本型和后期升级的要求，降低开发成本。本实用新型提出了一种正时系统，该系统为能够升级为双排链的单排链传动系统。

本实用新型的具体的实施例如下：

如图1所示，为一2.0L柴油机的发动机正时系统的结构示意图，在该实施例中，正时系统的曲轴链轮1通过一级链条2与高压油泵链轮3的大链轮C连接，高压油泵链轮3的小链轮D通过二级链条4与凸轮轴链轮5相连接。

如图2所示，为该实施例中的曲轴链轮的结构示意图，曲轴链轮1上的链轮A中心距曲轴链轮1前端面B的距离的范围为20.1-32.1mm，在本实施例中优选曲轴链轮1宽度为40mm，链轮A中心距曲轴链轮1前端面B 22.1mm。而普通单排链曲轴链轮宽度为20mm，链轮中心距曲轴链轮前端面10mm。所设计的曲轴链轮1比普通链轮中心距曲轴链轮前端面距离增加12.1mm。

如图3所示，为该实施例中的高压油泵链轮的结构示意图，高压油泵链轮3上的大链轮C与小链轮D的中心距的范围为23-34mm，本实施例中优选高压油泵链轮3宽度为54.1mm，大链轮C与小链轮D中心距为28.1mm。而普通单排链高压油泵链轮宽度为43.5mm，大链轮与小链轮中心距为22.5mm。所设计的高压油泵链轮比普通高压油泵链轮大链轮与小链轮中心距增加5.6mm。

本实用新型对曲轴链轮1和高压油泵链轮3进行加宽设计，为单排链传动系统更换为双排链传动系统留有布置空间，一方面，可以作为基本型使用，另一方面，在对发动机基本型升级后，可将曲轴链轮1和高压油泵链轮3进行更换升级，即更换升级为双链结构，就可满足承载力需求，避免了对正时系统进行重新设计，降低了开发成本，且结构简单，易于实施。

虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做任何的简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。