[实用新型]汽车发电机电压失控保护器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发电机电压失控保护器。

背景技术

汽车发电机的损坏有二种形式，一种是发电机不发电，另一种是发电机工作电压失控。虽然所有的汽车都设计了用电系统的多路保险，进行过压保护、短路保护等，以备发生意外的情况下实现保护作用，但在实际使用中，仍有因发电机工作电压失控导致烧毁电瓶、烧电脑板，烧坏各种用电器，甚至烧毁全车线引起汽车失火的，因此，现有的汽车用电系统保护措施是不可靠的。

发明内容

本实用新型是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种工作可靠、不会误触发，可直接与佩特来无电瓶电机的电容盒相配，也可与任何汽车发电机相配用的避免电机失控而造成不良后果切实能起到保护作用的汽车发电机电压失控保护器。

本实用新型涉及的汽车发电机电压失控保护器，包括电压调节器F端取样控制电路、发电机B+端电压取样控制电路、可控硅触发电路、开关执行电路，其特殊之处是：所述电压调节器F端取样控制电路的输入端为该电压失控保护器的F端取样输入端，所述电压调节器F端取样控制电路的输出端与发电机B+端电压取样控制电路的输入端相连，所述发电机B+端电压取样控制电路的输出端与可控硅触发电路相连，所述可控硅触发电路的输出端与开关执行电路的输入端相连，所述开关执行电路输出端为该电压失控保护器的执行控制端。

所述电压调节器F端取样控制电路由三极管T1、三极管T2、三极管T3，供电电阻R2、供电电阻R5，分压电阻R6、分压电阻R8、限流分压电阻R3和取样电阻R7组成；三极管T1的发射极、供电电阻R2的上端、供电电阻R5的上端都接在保护器电源正极B1+上，三极管T1的基极与供电电阻R2的下端、限流分压电阻R3的一端相接，三极管T2的集电极与限流电阻R3的另一端相接，三极管T2的发射极与接在其基极的分压电阻R6同时接在保护器电源负极E上；三极管T2的基极同时与供电电阻R5的下端、分压电阻R6的另一端、三极管T3的集电极接在一起，三极管T3的发射极与接在其基极的分压电阻R8同时接保护器电源负极E，三极管T3的基极同时接在分压电阻R8的另一端和取样电阻R7的一端，取样电阻R7的另一端为F端取样输入端，三极管T1的集电极是电压调节器F端取样控制电路的输出端。

所述发电机B+端取样控制电路由雪崩二极管DW1组成，其负极为输入端、正极为输出端，雪崩二极管DW1的负极与电压调节器F端取样控制电路的输出端相接。

所述可控硅触发电路由限流电阻R1、雪崩二极管DW2、可控硅SCR组成；限流电阻R1的一端接在发电机B+端取样控制电路的输出端，限流电阻R1的另一端接在雪崩二极管DW2 的负极，雪崩二极管DW2的正极接在可控硅SCR的控制极上，可控硅SCR的负极接在保护器电源负极E，可控硅SCR的正极是可控硅触发电路的控制端。

所述开关执行电路由供电电阻R9、电容C1、雪崩二极管DW3、场效应管T4组成，所述供电电阻R9一端接保护器电源正极B1+，另一端接场效应管T4的栅极并与雪崩二极管DW3的负极、电容C1的一端和可控硅SCR的正极相连，场效应管T4是开关执行电路的执行器件，场效应管T4的漏极是开关执行电路的执行端即该电压失控保护器的执行控制端，场效应管T4的源极、雪崩二极管DW3的正极、电容C1的另一端同时接在保护器电源负极E上。

本实用新型的优点是：电路简单实用，工作可靠性高，不会产生误动作。利用了发电机工作电压失控状态中两个典型特征一，即B+端电压失控，调节器F端（调节器功率开关管的输入端与发电机磁场线圈的接点）成低电位，这一高一低信号同时控制着可控硅触发电路，这两个信号不同时出现，可控硅触发电路绝不动作，只要所述两个信号同时出现，即电压失控，就一定触发。该发电机工作电压失控保护器结构紧凑，可以实现产品小型化，不但可以放在与发电机相配的电容盒里，也可以放在发电机电压调节器中，或固定在发电机外壳上或布置在车体的任何位置。

附图说明

图1是本实用新型的电路方框图；

图2是本实用新型的电路原理图（与佩特来无电瓶电机相配）；

图3是本实用新型的与电容盒（内置）的接线图；

图4是本实用新型与与非佩特来汽车发电机的接线图。

具体实施方式