[实用新型]矿用车变速箱悬置装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬置装置，特别涉及一种矿用车变速箱悬置装置。 

背景技术

非公路矿用车使用于露天矿场，其主要用于短途运输。该矿用车通常载荷大，在路况差的路面上行使，其变速箱悬置在车架上属于过定位，但由于变速箱带有副箱且距发动机质心较远，对发动机前支架影响很大，发动机晃动时对变速箱引起惯性力距，长此以往，影响变速箱正常可靠的工作和使用寿命。 

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种能够有效降低矿用车变速箱晃动的装置，保证变速箱的工作性能，提高其使用寿命。 

为了解决上述问题，该种矿用车变速箱悬置装置，其特征在于包括：两个L形支架、两个发动机前悬置软垫、横梁和U形弯板；横梁的每一端部均与一个发动机前悬置软垫的一端连接，发动机前悬置软垫的另一端与L形支架的一端连接，L形支架的另一端与矿用车车架内侧连接；U形弯板的两个突出端与横梁的中部连接，底端与矿用车变速箱的后端连接。 

优选地，所述U形弯板的底端与矿用车变速箱的后端之间设有第一垫板；所述发动机前悬置软垫与L形支架通过螺栓连接，且螺栓与L形支架之间设有第二垫板。 

优选地，所述U形弯板的两个突出端与横梁通过螺栓连接并且通过双备螺母紧固。 

优选地，所述发动机前悬置软垫的邵氏硬度为60HA—70HA。 

更优选地，所述L 形支架设有加强筋，所述横梁由型号为Q235A的钢板制成。 

本实用新型的有益效果是：通过采用该种结构，该结构中的软垫能够拉伸，压缩刚度大，在竖直方向有很大的弹性，该软垫与发动机前托架及横梁刚性连接能减缓变速箱上下晃动。本实用新型的变速箱装置能有效的减除有发动机晃动引起的惯性力距，从而保证变速箱正常可靠的工作，提高了其使用寿命。 

附图说明

图1为本实用新型的矿用车变速箱悬置装置结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。 

如图1所示，本实用新型的一种矿用车变速箱悬置装置，其包括：两个L形支架2、两个发动机前悬置软垫6、一个横梁3和一个U形弯板4。横梁3采用型号为Q235A的钢板折弯，厚度为8mm，其外廓尺寸为长820mm，宽121mm，高35mm。 

该横梁的的每一端部均与一个发动机前悬置软垫6的一端连接，而发动机前悬置软垫6的另一端与L形支架2的一端连接。具体的，一螺栓依次穿过第二垫板7、L形支架、发动机前悬置软垫6和横梁3之后端部用螺母固定。L形支架2的另一端与矿用车车架内侧通过螺栓连接。该L形支架采用铸件形式，大大的提高了可靠性，其外廓尺寸长为173mm，宽为180mm，高为130mm，其中部设有加强筋21。U形弯板4采用普通钢板折弯，材料为Q235A，厚度为8mm，其外廓尺寸为长330mm，宽105mm，高50mm。其截面大致呈U形，具有两个突出端和连接两个突出端的底端。其两个突出端与横梁3的中部通过螺栓连接，该螺栓的端部通过双备螺母紧固。U形弯板4的底端与矿用车变速箱1的后端通过双头螺栓连接。 

优选地，所述U形弯板4的底端与矿用车变速箱1的后端之间设有第一垫板5，保证变速箱与U形弯板之间的连接刚性，防止U形弯板的底部由于长时间的受力产生断裂。此外，所述发动机前悬置软垫6的邵氏硬度为60HA—70HA。 

所述发动机前悬置软垫为现有的软垫，其采用双层三明治结构，该结构拉伸，压缩刚度大，在竖直方向有很大的弹性，该软垫与发动机前托架及横梁刚性连接能减缓变速箱上下晃动。本实用新型的变速箱装置能有效的减除有发动机晃动引起的惯性力距，从而保证变速箱正常可靠的工作。