[实用新型]机车充电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充电装置，尤其涉及一种适用于机车的充电装置。

背景技术

目前机车所使用充电装置，其充电时机分成二种，一种为常时充电装置，另一种为可调式充电装置。常时充电装置为只要引擎运转时，充电装置就一直做充电的动作。请参阅图1，图1为习知机车常时充电装置的系统架构图，当引擎运转时，发电机70即跟进启动运转，此时不论电池74的电压是否接近饱和或已饱和，常时充电装置的电压调节器72皆对电池74充电。然因充电时，引擎阻抗会变大，油门相对也会变大，因而会增加污染排放，并非十分理想。

请参阅图2，图2为习知机车可调式充电装置的系统架构图，可调式充电装置于引擎运转时系依电池电压的高低来判断是否进行充电。亦即，引擎运转时，发电机80即跟进启动运转，此时可调式充电装置的电压调节器82会接受到一侦测讯号S，知道电池84当时的电压，若电池84的电压低于一默认值时，则电压调节器82会送出一充电讯号C，对电池84充电；若电池84当时的电压高于一默认值时，则不对电池84充电。

此种依电池84电压的高低来判断是否充电的可调式充电装置，虽较常时充电装置具有弹性，即电池84电压高于默认值时，则不对电池84充电。然若电池84电压低于默认值，且当时引擎的转速位于低转速时、或是机车的油门开度位于小开度时，例如机车于低速负荷时，若此时对电池84充电，引擎阻抗会变大，油门也会变大，因而也会增加污染排放，亦非十分理想。

上述二种充电装置不论是常时充电或是可调式充电，皆无法兼顾引擎性能与污染排放，皆非十分理想，尚有改善的空间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的系在提供一种机车充电装置，能利用电子控制单元截取引擎转速、油门开度与电池电压等讯号来控制电压调节器对电池的充电时机，以使引擎有最佳燃油消耗，并能同时兼顾引擎性能与污染排放。

为达成上述目的，本实用新型的机车充电装置组设于具有一引擎、一电池及一发电机的一机车上，机车充电装置包括有：一电压调节器、一油门开度感知器、一引擎转速感知器及一电子控制单元。

电压调节器电连接于电池及发电机，可选择式对电池充电或不充电；油门开度感知器用以量测机车的油门开度；引擎转速感知器用以量测引擎的转速；而电子控制单元则电连接于油门开度感知器、引擎转速感知器、电压调节器及电池。

其中，当引擎处于发动状态，且引擎的转速大于一预定转速、机车的油门开度大于一预定开度及电池的电压小于一预定电压时，电子控制单元会输出一讯号至电压调节器，进而控制电压调节器对电池充电。

换言之，电子控制单元控制电压调节器对电池充电的时机为：引擎的转速大于预定转速、机车的油门开度大于预定开度及电池的电压小于预定电压，三个条件缺一不可，如此在对电池充电时，可使引擎有最佳燃油消耗，并能同时兼顾引擎性能与污染排放。

上述电池的电压若大于或等于预定电压时，电子控制单元则不控制电压调节器对电池充电。电池的预定电压可设定为12.0伏特(V)、12.5伏特(V)或其它数值，其视机车的车型与引擎性能而定。

上述引擎的转速若小于或等于预定转速时，电子控制单元则不控制电压调节器对电池充电。引擎的预定转速可设定为6000转/分(RPM)、5500转/分(RPM)或其它数值，其视机车的车型与引擎性能而定。

上述机车的油门开度若小于或等于预定开度时，电子控制单元则不控制电压调节器对该电池充电。机车的油门预定开度可设定为20%开度、25%开度或其它数值，其视机车的车型与引擎性能而定。

附图说明

图1为现有机车常时充电装置的系统架构图。

图2为现有机车可调式充电装置的系统架构图。

图3为系本实用新型一较佳实施例的系统架构图。

【主要组件符号说明】

10    引擎                12    电池

14    发电机              16    电压调节器

20    电子控制单元        22    油门开度感知器

24    引擎转速感知器      70    发电机

72    电压调节器          74    电池

80    发电机              82    电压调节器

84    电池                C     充电讯号

S     侦测讯号

具体实施方式