[实用新型]一种用于刹车片钢背的冲凸包模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具领域，尤其涉及到一种用于刹车片钢背的冲凸包模具。

背景技术

目前的刹车钢背冷冲挤压产生凸包，主要用于报警片的铆接、消音片的定位或是卡钳装配定位。根据刹车片适用车型及凸包使用功能不一致位置也有一定区别。但若在生产中，根据不同的钢背需求而重新开模，会增加企业的生产成本和交期周期，因此如何设计一副可通用型的钢背冲凸包模，成为实现的难点。另一方面刹车钢背凸包的成型原理是：外径较大冲头从钢板背面打入一定深度，而产生多余料就会大部分会向下凸包套延展，少部分会向四周均匀延展，向下延展部分就形成凸包。但现实钢背的凸包设计时较靠近钢背边缘，这就导致当背后冲头打入钢板时，料向四周延展，靠钢背的边缘一侧材料因内部张力较小就会出现钢背局部变形以及冲头偏摆和破裂现象。虽在成型的过程中有上夹板和上脱料板导正，但随着模具后期的使用磨损，将上夹板和上脱料板的导正功能的稳定性也会大打折扣，当冲针受力方向不在竖直方向上时，生产过程中就会出现冲头断裂现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种结构简单、使用方便、精度准确、实用的新型的用于刹车片钢背的冲凸包模具。

本实用新型是通过如下方式实现的：

一种用于刹车片钢背的冲凸包模具，包括上模和下模，其特征在于：

所述的上模包括上模板1、上垫板2、上夹板3、上脱料板4、上模导柱7、冲头8；所述的上垫板2连接于上模板1上；所述的上夹板3连接于上垫板2上；所述的上脱料板4通过等高螺丝5与上垫板2相连接，且位于上夹板3之下；所述的上模导柱7穿过于上脱料板4与上夹板3相连接；所述的冲头8穿过于上脱料板4与上夹板9相连接；所述的上垫板2与上脱料板4之间设有重载弹簧6；

所述的下模包括下脱料板9、下夹板10、下垫板11、下模板12、阻挡板13、定位块14、下模导柱15、凸包套16；所述的下垫板11连接于下模板12上；所述的下夹板10设于下垫板11上；所述的下脱料板9通过等高螺丝5与下垫板11相连接；所述的阻挡板13穿过下脱料板9连接于下夹板10上，且位于冲头8的右侧；所述的下模导柱15穿过下脱料板9连接于下夹板10上；所述的凸包套16穿过下脱料板9连接于下夹板10上，且位于冲头8的正下方；所述的定位块14设于下脱料板9上；所述的下脱料板9与下垫板11之间设有重载弹簧6。

本实用新型的有益效果在于：利用冲压时钢背走料不均匀来挤压阻挡板，阻挡板产生向内反作用力来消除打凸包时钢背走料张力的不均匀所造成的偏摆现象；本实用新型实现了模具的可通用性，避免了重复开模导致成本浪费，生产周期变长等种种弊端，避免了重复开模导致成本浪费，生产周期变长等种种弊端，同时也避免因生产过程中凸包靠近料边，走料不均匀而导致的冲头易断现象；从而提升模具寿命，降低模具维护成本及避免生产中断带来交期延误。

附图说明

图1 本实用新型结构示意图；

图2 本实用新型使用状态图。

具体实施方式

现结合附图，详述本实用新型具体实施方式：

如图1所示，一种用于刹车片钢背的冲凸包模具，包括上模和下模，上模包括上模板1、上垫板2、上夹板3、上脱料板4、上模导柱7、冲头8；上垫板2连接于上模板1上；上夹板3连接于上垫板2上；上脱料板4通过等高螺丝5与上垫板2相连接，且位于上夹板3之下；上模导柱7穿过于上脱料板4与上夹板3相连接；冲头8穿过于上脱料板4与上夹板9相连接；上垫板2与上脱料板4之间设有重载弹簧6；下模包括下脱料板9、下夹板10、下垫板11、下模板12、阻挡板13、定位块14、下模导柱15、凸包套16；下垫板11连接于下模板12上；下夹板10设于下垫板11上；下脱料板9通过等高螺丝5与下垫板11相连接；阻挡板13穿过下脱料板9连接于下夹板10上，且位于冲头8的右侧；下模导柱15穿过下脱料板9连接于下夹板10上；凸包套16穿过下脱料板9连接于下夹板10上，且位于冲头8的正下方；定位块14设于下脱料板9上；下脱料板9与下垫板11之间设有重载弹簧6。