[实用新型]电池系统

说明书

技术领域

本实用新型是与电动车辆的电池技术有关，尤指一种可因应电动车辆不同操作型态供电的电池系统。

背景技术

目前，电动车辆（电动车、电动机车）因节能减碳的环保需求等因素，逐渐受到各国人们的接受与青睐，目前世界各大车厂无不进行相关的研发与销售。

电动车辆的系统设计百家争鸣，不过，其动力来源主要是电池，电池的续航力及供电稳定性等特性对于电动车辆而言甚为重要。早期电动机车采用的电池是铅酸电池，乃因铅酸电池具有电动势大、结构简单、操作温度广、技术成熟及价格低廉等优点，不过，其有环保问题、重量重及使用寿命不长等需克服的缺点，近年来逐渐发展出的锂电池（磷酸锂铁电池）其循环寿命为铅酸电池的5倍，放电功率为铅酸电池的6.6倍，且，充电时间不到2小时，仅需铅酸电池的1/4，体积重量仅为铅酸的50%，且无记忆效应，因此，目前电动车辆多采用锂电池作为动力源。不过，目前锂电池的制作成本仍不低，其占电动车辆的成本超过五成，电动车辆未来能否顺利普及，电池技术提升与成本下降是关键之处。

其次，一辆电动车动辄需要三、五千颗的锂电池（电池芯）同时大电流放电，产生的温度甚高，高热不仅会造成锂电池效能快速衰耗，更有引起整辆车爆炸、烧掉的危险，虽然目前已有甚多可使电池维持最佳工作效能、不会过热的电池管理技术，相关专利亦不少，此处不一一赘述，不过，在大量电池同步放电的设计架构下，并无法真正解决温度升高的问题，且大量电池同步放电亦非最有效率的电力运用方式。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电池系统，其可随着电动车辆不同的操作型态，分别促使不同类型、特性的电池供电，满足电动车辆启动或行驶中的不同操作型态电力需求，可降低电池运作产生的温度、延长电池使用寿命，电力运用更有效率。本实用新型的另一目的在于提供一种电池系统，其可避免故障的电池模组影响到其他电池模组的正常运作。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电池系统，它包含有：

若干电池模组，包含一框架，其上设有多数容纳槽，多数第一电池芯与第二电池芯容纳在所述多数容纳槽中，各该第一、第二电池芯是不同类型的电池，复数导电片，设置于该框架内并电连接各第一、第二电池芯；及

一控制单元，电连接各该导电片与电动车辆的行车电脑，控制、管理该电池模组的运作，并视电动车辆的不同操作型态需求促使各该第一电池芯或第二电池芯供电给电动车辆。

所述的电池系统，还包含有与电池模组等数量的保护模组，电连接各该电池模组与控制单元，用以可避免某一电池模组故障时影响到其他电池模组的正常运作，各该电池模组的导电片电连接，该控制单元是可分别控制、读取各电池模组的第一、第二电池芯的温度、电量等资讯而管理各电池模组的运作情形。

所述框架是由一上框与一下框相对组成，各该容纳槽是设置于上、下框的相对侧，各该导电片是相对设于上、下框的容纳槽外侧。

所述上、下框分别包含一载板与设于载板边缘的复数连接柱，该上、下框是借由各连接柱对接而组合，各该容纳槽、导电片是设置于载板。

所述上、下框的连接柱二端分别设有可相对嵌卡的凸出与凹入，用以使该上、下框借由连接柱二端的凸出与凹入对应卡接而组合，并供扩充该电池模组的数量。

各所述第一电池芯是可提供瞬间高电量输出的电池类型，各该第二电池芯是可提供稳定工作电压的电池类型。

各所述第一电池芯是于电动车辆启动时供电，各该第二电池芯是于电动车辆行驶中供电。

各所述第一电池芯是铅酸电池，各该第二电池芯是锂电池。

本实用新型的有意效果是：本实用新型所提供的电池系统，其采用可扩增数量的电池模组，且电池模组是使用不同类型、特性的第一、第二电池芯，使该控制单元可随着电动车辆不同的操作型态，分别促使各该第一电池芯或第二电池芯供电，进而满足电动车辆启动或行驶中的不同操作型态电力需求，不仅不会同步消耗各该第一、第二电池芯的电力、降低电池运作产生的温度、延长使用寿命，还可使电力的运用亦更有效率；其次，万一复数个电池模组中有某一电池模组故障时，更可避免影响到其他电池模组的正常运作，更换故障电池模组的方式亦甚为方便。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的系统图。

图2是本实用新型一较佳实施例中二组电池模组的立体图。

图3是本实用新型一较佳实施例中下框的立体图。

图4是图3的侧视图。

图5是本实用新型一较佳实施例中上框（翻转后）的立体图。

图6是图5的侧视图。

具体实施方式